有迹象显示，随着美国和伊朗达成为期两周的停火，目前困守于海湾地区的船东们正争相解读美伊停火协议的细则，该协议有望暂时疏通霍尔木兹海峡，为大量滞留在波斯湾的船舶开辟出路。

　　自2月底美伊战争后，伊朗加强了对霍尔木兹海峡的管控，导致这条全球至关重要的水道实际上处于封锁状态，并引发了前所未有的能源供应危机。由于无法保证数千名船员及其货物的安全，大量船只只能在海峡两侧徘徊，海峡通行量锐减至寥寥无几。

　　最新的曙光出现了北京时间周三清晨——也就是美国总统特朗普对伊朗设定的最后“通牒”期限到期前几个小时，美伊双方同意以重新开放海峡为交换条件达成临时停火。

　　但关键细节目前仍不确定：伊朗表示已同意在与其武装部队协调并在“技术限制”范围内提供为期两周的安全通行，而特朗普则宣布将是“完整、立即且安全的开放”。

　　此外，双方是否就过境费达成一致，以及停火何时生效等诸多敏感的问题，目前也并无清晰答案。

　　然而，对于不少船东来说，上述初步消息已足以激起谨慎的乐观情绪。日本船东协会等主要行业组织表示，将核查美伊协议的细节，随后向会员传达信息。

　　美国战略与国际研究中心中东项目高级顾问Mona Yacoubian表示，伊朗武装部队协调放行霍尔木兹海峡的船只，这一可能性可被视为对伊朗政权的“巨大让步”。

　　船东期待更多明确性

　　当然，不少人也警告称，船舶航行仍需更明确的指引，即便在最佳情况下，航运流量也需时日才能真正恢复。

　　在和平时期，每天约有135艘船只通过霍尔木兹海峡，而过去一个多月这一数字已大幅缩减。

　　西澳大利亚大学国防与安全研究所兼职教授Jennifer Parker表示：“全球航运流量不可能在24小时内就恢复正常。油轮船东、保险公司和船员需要确信风险确实降低了——而不仅仅是暂时停火。”

　　根据Kpler的数据，在困于海峡内的船队中，运输能源的船只占了很大一部分——这些船只中有逾400艘油轮装载着原油和清洁燃料等，此外还有34艘液化石油气运输船和19艘液化天然气船。其余则有大量干散货船(如装载农产品或金属产品)或集装箱船。

　　保险经纪公司Willis Towers Watson亚洲海事主管Lewis Hart表示，停火计划是必要的一步，但仅是第一步。

　　“即使在两周的停火窗口期内，我们也预计通航活动将以有节制的方式恢复，而非一蹴而就，”他指出。

　　千余艘船只成群等待通航

　　交易员和船东现在将密切关注哪些船只开始尝试通过海峡——尤其是那些通常不受伊朗保护的船只——以及它们的进展如何。

　　截至周三上午，1000多艘船只在迪拜和豪尔费坎附近(霍尔木兹海峡两侧)聚集等待。