波斯湾困矣，红海突围。在霍尔木兹海峡近乎关闭的情况下，沙特正通过一条1200公里（746英里）的东西输油管道，将石油改道输送至位于红海沿岸的西部港口延布。

作为沙特绕过霍尔木兹海峡出口原油的“B计划”，目前延布港正在以创纪录的每日超400万桶速度出口原油，远高于此前通过该港口运输的约140万桶/日，尽力弥补战前沙特每日约700万桶的出口量。

从延布出发的原油，约九成装载于超大型油轮（VLCC）。满载状态下这类油轮因吃水过深无法通过苏伊士运河，必须向南穿越曼德海峡，才能抵达亚洲及其他主要市场。

但这条路线也不保险。据新华社20日报道，也门胡塞武装政治局成员穆罕默德·布海提说，为支持伊朗，该组织可能封锁曼德海峡。布海提表示，也门胡塞武装正考虑所有可能选项，以支持伊朗抵抗美国和以色列的军事打击。如果不得不关闭曼德海峡，也门胡塞武装只攻击那些参与袭击伊朗、伊拉克、黎巴嫩和巴勒斯坦的国家的船只。

曼德海峡是连接红海和亚丁湾的海峡，是沟通大西洋、地中海和印度洋的“咽喉”，被称为连接欧亚非三大洲的“水上走廊”。

前有狼，后有虎。东油西输红海，沙特的“B计划”险象环生，前途未卜。在霍尔木兹海峡遭遇历史性封锁背后，中东能源大变局已然拉开序幕。

胡塞武装的“红海棋局”：是能力不济还是刻意留手？

目前伊朗已经实质上封锁了霍尔木兹海峡，外界一直在反复思考一个核心问题：胡塞武装为何没有封锁红海航线？是保留底牌还是自身承受能力有限？

上海外国语大学中东研究所研究员、能源研究项目主任潜旭明对21世纪经济报道记者表示，胡塞武装未全面封锁红海，能力硬约束是主因。2023—2025年红海袭船已消耗大量反舰导弹、无人机，胡塞武装先进弹药依赖伊朗补给，当前供应链受阻。福特号航母打击群部署红海，胡塞武装若全面封锁将与美军正面冲突，风险不可控。此外，红海航道长、纵深大，胡塞武装缺乏持续封锁的海空与后勤能力。

战略底牌是次因，霍尔木兹由伊朗直接掌控，红海由胡塞武装保持“有限威慑”，形成双航道压力但避免同时引爆全球航运。这可以留有余地，不彻底封死航道，既施压美以，又为后续谈判留筹码。

红海航线缓解运输危机的作用或有限。潜旭明分析称，红海航线短期内可有限缓解危机，长期仍难替代霍尔木兹海峡。波斯湾90%以上油气出口依赖霍尔木兹海峡；红海/苏伊士仅能分流少量海湾国家（沙特、阿联酋）经管道至红海港口的出口。多数海湾国家（伊朗、伊拉克、科威特、卡塔尔）无跨半岛管道，无法改道红海。红海航运保险费暴涨、美军护航成本高企，实际分流能力仅5%—10%，远不足以对冲霍尔木兹封锁冲击。

石油行业高级经济师朱润民对21世纪经济报道记者分析称，从沙特启用延布港的数据看，红海航线对于沙特原油出口有很好的替代作用，能够实现400万桶/天的出口量，可以支撑沙特石油出口恢复到战前的50%以上。但是，这仅仅是沙特有东西管线调整原油出海口，其他国家，诸如伊拉克、科威特没有此便利条件，因此从总的规模看，霍尔木兹海峡关闭...