长江出三峡，流经湖北宜昌至武汉间的荆江河段，河床演变剧烈，滩多水浅，蜿蜒如九曲回肠，自古以来就有“万里长江，险在荆江”之说。1300多名长江航道建设者和400多艘次各类船舶，坚守在全长约247公里的长江中游荆江河段航道整治二期工程（以下简称“荆江二期工程”）施工一线。日前，本报记者探访荆江二期工程施工现场，记录建设者们创新施工方法助力荆江航道早日畅通的故事。

　　——编者

　　加固护岸，水下护底，增殖放流，生态复绿……自2024年9月，荆江二期工程建设者们攻坚克难、多措并举，让荆江航道早日畅通。记者近日从长江航道局获悉：荆江河段航道整治二期的主体工程已基本建成，这标志着长江中游航运“瓶颈”进一步打通，武汉至宜昌段实现了4.5米水深航道初通。

　　柔性固岸——

　　固滩稳槽、局部调整，对河段进行固滩护岸施工

　　从湖北武汉乘坐高铁列车，45分钟即达湖南岳阳。这里地处荆江河段尾闾，其中从熊家洲至城陵矶32公里河段，由连续4个急弯构成，是荆江二期工程的重点控制性节点工程。在岳阳市君山区的长江铁铺航道处登船，顺流而下，只见熊家洲、七弓岭护岸钢丝网笼整齐排列，上半部分青草已经发芽，坡面上隔一段距离还可以看到一条明沟。

　　“我们采用镀高尔凡钢丝石笼搭配透水材料构筑生态护岸，如同给江岸穿上‘软甲’，和下方的大块镇脚石共同锁住沙滩。”荆江二期工程设计负责人、长江航道勘察设计院（武汉）有限公司高级工程师郑力说，而在坡面和坡顶开挖的明沟和截流沟，将用于坡面排水。

　　为什么要整治荆江河段？“2015年之前，枯水期3000吨的船都得减载，不然就有搁浅的风险；汛期江水又非常容易造成船舶失控，航行难度很大。”荆州市荆发航运有限公司船长贾东亮介绍。2017年，通过荆江航道整治一期工程，河段最小维护水深提升至3.5米—3.8米；2024年9月，荆江二期工程全面开工，通过对河段内5个滩段进行整治与疏浚，力争实现长江中游枯水期4.5米最低水深通达宜昌，5000吨级船舶可全年经由荆江河段直达宜昌。

　　“水流长久冲刷侵蚀，岸线会持续崩退。”郑力说，为了遏制水进岸退的趋势，同时保证航槽的稳定性，航道整治遵循“固滩稳槽、局部调整”的总体思路，对部分水流冲刷严重的河段进行固滩护岸施工。

　　作为工程陆上建设的主要部分，荆江二期工程的生态护岸总长7.1公里，含熊家洲弯道凸岸护底、七弓岭弯道凸岸高滩守护、窑咀护岸改建三大工程。除了铺设钢丝石笼，建设人员还在部分区域试验生态围栏模块。

　　“这些模块呈阶梯状，通过预制拼装，在不同的高程种植不同的耐淹植物，重建滩上植被，既防止了因江水冲刷而产生的崩岸和水土流失，又实现了施工区域水清岸绿。”郑力说。

　　增殖放流——

　　补充水生生物资源，让长江生态系统更健康

　　长江宜昌航道工程局荆江二期Ⅱ标段项目经理张国栋介绍，放流活动中，青鱼、草鱼、鲢鱼、鳙鱼四大鱼种将发挥不同的水生生态保持作用：鲢鱼滤食浮游生物以净化水质，草鱼调控水生植物群落……