上海市第十六届人民代表大会第四次会议今日圆满完成各项议程，大会表决通过了关于上海市人民政府工作报告、关于上海市国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要等决议。在“十五五”规划纲要中，再次提到了加快“五个中心”建设，其中的“国际航运中心建设”中，“打造国际航运绿色燃料加注中心和交易中心”的新提法引人关注。近日，交通运输部联合十部委共同发布《关于支持上海国际航运绿色燃料加注中心和交易中心建设的实施方案》，明确到2030年建成国际航运绿色燃料加注中心和交易中心，意味着国家对上海建设绿色燃料两个中心的顶层支持。多位行业内人士指出，全球航运脱碳进入实质推进阶段，上海国际航运中心正面临一轮由航运绿色转型所引发的能级重构。

近年来，国外越来越多脱碳法案和减碳目标相继出台，大型船公司开始加速投资更环保的船舶和技术，替代燃料船舶在新造船订单中占据越来越大的份额。2024年所有新签造船订单中，已有超过50%的比例在交付时会使用不同类型的替代燃料，其中液化天然气（LNG）燃料最受欢迎，其次是甲醇。比如由扬州中远海运重工建造的国内首制16000TEU甲醇双燃料集装箱船，就是国内船厂交付的第一艘大型甲醇双燃料箱船。目前上海、大连、天津、青岛、宁波舟山等港口已实现LNG、甲醇常态化加注，大连港已完成全球首例绿氨实船加注。早在2024年，上海洋山港就完成了亚洲首次大型绿色甲醇动力集装箱船舶“船—船”的同步加注，LNG加注更是逐年增加。据上海海关统计，2025年全年，在船舶能源加注方面，保税LNG加注量达到71.2万立方米，同比大幅增长54%；国产绿色甲醇加注量达到1.0万吨。进入2026年，绿色燃料加注业务持续进行。1月3日，LNG加注船“海港未来”轮在洋山一期码头为“达飞毛伊岛”轮加注了6559.6立方米保税LNG，完成上海港今年的首次保税LNG加注作业；在一月份的洋山深水港还完成了三次甲醇补给，共计加注1000吨绿色甲醇。

统计数据显示，2025年上海港保税LNG和甲醇的加注量，在全球范围内排名已进入前三，不过，距离《实施方案》中确定的目标“上海港保税LNG加注能力达到百万立方米（液态）级，甲醇及生物燃料加注能力达到百万吨级”还有一定的距离。对此，扬州中远海运重工党委副书记、副总经理蒋玉生曾告诉记者，目前绿色甲醇的产量还比较有限，不能完全满足现有已下水的甲醇燃料船需要，此外甲醇燃料的储存安全性也有挑战。为了缓解甲醇燃料的供应难题，主要负责绿色燃料船建造的中远海运集团已亲自“下场”，公司与中国电力投资集团旗下的吉电股份、上港集团能源（上海）有限公司成立上海吉远绿色能源有限公司，计划合资投资生产绿色甲醇。而上海本地首个10万吨级绿色甲醇项目也在2025年12月29日正式投产。