“2J等级的果子元旦前还是四十多块一斤，现在只要25元了。”北京市朝阳区大黄庄金宝生活农贸市场内，一位水果零售商告诉记者，降价的主要原因是航运到货规模变大，“现在货来得多，价格自然就下来了。”

　　21世纪经济报道记者走访发现，在零售端，盒马JJJ级2.5公斤装仅售159元，线下市场同等级报价普遍在25—30元/斤。相比之下，丹东红颜草莓与云南蓝莓价格仍维持在45元及65元高位，车厘子显著低于同期其他贵价水果。

　　价格快速下行的背后，是成熟更早、批量更大的果实，沿着愈发密集的海空运输网络涌入中国。在集中供应效应下，批发端价格率先松动；随着单价走低，零售端销量呈现上升趋势，车厘子正从春节档的“奢侈点缀”转变为更具性价比的大众水果。

　　与此同时，剧烈的价格波动正深度扰动从业者神经。从产地的博弈到零售端的心态摇摆，不确定的跌幅正考验着相关产业链的抗风险能力。

　　供需失衡？

　　这并非网红水果第一次遭遇滑铁卢。

　　回顾三四年前，曾被称为“葡萄界爱马仕”的阳光玫瑰曾经历从每斤300元崩盘至“10元3斤”的至暗时刻，昔日零售端数百元一串的奢侈品，变成了随处可见的平价水果。

　　当时，该品种因极高的溢价吸引了国内果农疯狂涌入。据中国农业科学院果树研究所数据显示，全国阳光玫瑰种植面积已从2020年的80万亩激增至2023年的超120万亩，但品质水平参差不齐。

　　供需关系的失调直接导致了价格的断崖式下跌，而眼下的车厘子，似乎正站在相似的十字路口。

　　2026年初，国内一二线城市的超市内，相比往年同期五六十元的价位，J级车厘子的零售价已跌破每斤30元大关。不少消费者表示，现在车厘子的价格很便宜了，还没有草莓贵，感觉今年实现车厘子自由了。

　　价格下跌的一大因素是智利车厘子供应量的“井喷”。数据显示，2025年第46—48周（11月10日至11月30日），约有6000多柜车厘子自智利启运，折合约22万吨；而在产量同样高企的2024年同期，准备出口的仅约3500柜，供应规模明显放大，直接加剧了市场下行压力。

　　此外，物流技术的进步在无形中放大了供需失衡的速度。

　　过去，海运车厘子抵达中国通常需要30—35天。随着大连、天津、上海等港口相继开通“车厘子快线”，点对点直航模式将运输周期压缩至约22天。2025年11月18日，2025—2026产季首艘“车厘子快线”自智利圣安东尼奥港启航，该产季共规划32个直航航次，较上一产季翻倍。

　　除海运直航外，空运通道同样密集，2万公里航程最快24小时可达，直降城市不断增加。除北上广深外，武汉鄂州每周也规划3—5个航班，单周运力最高可达100吨。在海空双线提速下，车厘子呈现集中、批量到货特征。

　　此前即有业内人士指出，专用运力充足使空运占比下降，而成本显著低于空运的海运成为主流，叠加散装发货模式，批发价格快速回落，单柜运输成本下降约10%—20%。

　　2025年12月初，本轮进口车厘子降价提前启动，销量因价格走低而明显上升。

　　过去，中国消费者对车厘子的热情一直居高不下。自2017年中智自贸协定升级、车厘子实现零关税后，中国迅速成长为全球最大的车厘子消费市场，年消费量约40万吨。智利农业部长指出，车厘子已成为该国仅次于铜的第二大出口产品……