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深圳地铁20号线二期计划于2029年通车，将显著提升前海、宝安及南山的交通出行效率。该工程全长约20.5公里，设站10座，采用全地下敷设方式。文汇站作为关键站点之一，面临复杂地质条件及施工挑战。

　　近日，随着最后一台挖机从基坑吊出，地铁20号线二期文汇站全面进入主体结构施工阶段，为后续线路贯通奠定基础。据悉，20号线二期计划2029年通车，届时，将显著提升前海、宝安及南山的交通出行效率。

　　20号线二期是深圳全自动驾驶市域快线，设计最高运行速度120km/h。该工程起于南山区白石洲站，途经新安街道、西乡街道、航城街道、福永街道，终至既有20号线一期机场东站（不含）。线路全长约 20.5 公里，设站 10座，为白石洲站、高新园站、深大站、南头古城站、中山公园西站、甲岸站（新安老城站）、文汇站（上川一路站）、西乡公园站、航城站、航城医院站，其中，换乘站8座，采用全地下敷设方式。

　　文汇站作为地铁20号线二期关键站点之一，车站全长248.5米，标准段宽度20.1米，基坑开挖深度达17.1米，地质条件复杂，涉及中粗砂、粘性土、花岗岩等多种地层，且周边紧邻107国道（宝安段）、居民区及地下管线，施工难度大、安全风险高。

　　记者看到，文汇站位于广深公路万达广场附近，施工区临近居民区及商业区，施工条件复杂。

　　“施工过程中，针对复杂地质条件优化了施工方案，按照分层分段、对称开挖、及时支护的施工顺序，搭配液压抓斗挖机、长臂挖机等专业设备，实现开挖与支护工序紧密衔接。”该项目的相关负责人介绍，还建立了每日巡查、每周排查、每月复盘的安全管控机制，对基坑变形、周边沉降等关键指标进行全天候24小时自动化实时监测，确保施工全过程安全可控。

　　地铁20号线二期是实现主副中心快捷联系的一条市域快线，与粤港澳大湾区环湾东岸经济走廊相契合，是支持深圳都市圈构建的重要动脉。2029年建成后，对于推动区域一体化，推进城市更新改造，完善枢纽布局，促进深莞融合发展等具有重要作用。

（文章来源：深圳商报·读创）