“我们不追求销量有多高，而是要稳扎稳打。”长城汽车董事长魏建军的声音里，藏着对企业穿越周期的审慎与笃定。镜头另一端，小米董事长雷军在近日的直播中坦诚回应：“2026年的挑战肯定不会少，也不会容易。”而在中国一汽的新年献词现场，董事长、党委书记邱现东一句“开局即决战”，为整个企业定下了紧绷的奋斗基调；北汽集团党委书记、董事长张建勇则以“迎万难，赢万难”为新年致词主题，字字铿锵间，尽是直面风浪的决心。

　　从老牌车企掌舵人的铿锵誓言，到新势力玩家的坦诚表态，这些来自行业一线的个体发声，拼凑出中国汽车产业驶入深水区后，集体锚定的航行方向。

　　回望2025，中国汽车行业的赛道上从未缺少风浪——价格竞争余温尚在，“新能源占比过半”的里程碑悄然达成，“60天账期”的兑现承诺与“人形机器人初亮相”的技术惊喜交织。即便在这样的变幻与博弈中，中国车市依然交出了亮眼答卷：全年乘用车零售总量突破2378万辆，新能源渗透率稳稳超过50%。

　　智能化成为重要抓手

　　2025年，中国汽车行业迎来智能驾驶的“普及元年”。L2级组合驾驶辅助系统的渗透速度远超市场预期，相关统计显示，前三季度其市场渗透率已攀升至64%，意味着超六成新车自带高级辅助驾驶功能。这一跨越式发展的背后，是智能驾驶产业链的快速成熟与核心技术成本的持续下探——曾经专属高端车型的智驾功能，正加速下沉至15万级乃至更亲民的入门车型，“标配智驾”已从差异化卖点转变为消费者购车的基础考量。

　　更具里程碑意义的是，行业正加速迈入从L2普及向L3商用的关键转折点。2025年12月，工信部正式发放国内首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，北汽蓝谷麦格纳的极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车成功入选，拿下全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌。此次获批的极狐车型可在北京市京台高速、机场北线高速等指定路段，以最高80km/h的速度实现单车道自动驾驶功能，标志着北汽在高阶智驾领域的先发优势。同步推进的还有“北汽元境智能”全系升级为全域智能体，完成智驾体系的全面进阶。

　　这仅仅是高阶智驾竞赛的起点。张建勇表示：“2026年，竞争只会加剧，形势更具挑战。要以‘迎’万难之常态和‘赢’万难之决心，把困难踩在脚下，将胜利攥在手中。”这种紧迫感，正是当下全行业的真实写照——随着智能驾驶成为车企核心竞争力的“必争之地”，一场决定生存的淘汰赛已全面打响。

　　在这场竞速中，传统车企巨头长城汽车凭借稳健的智驾普惠化战略，实现了技术与销量的双向突破。2025年2月，魏建军亲自下场，在重庆开展智驾直播挑战：旗下魏牌高山车型完成4小时零接管行驶……