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宝马中国下调31款主力车型建议零售价，最高降幅达30.1万元。此举旨在应对豪华车市场的激烈竞争和渠道压力。记者走访发现，调价对终端实际成交价影响较小，主要调整的是冷门车型。宝马集团在全球范围内表现稳定增长，但在中国市场持续承压。

　　2026年1月1日，宝马中国下调31款主力车型建议零售价，最高降幅达30.1万元，引发市场对豪华车价格战升级的热议。

　　宝马中国方面称，此举并非“价格战”，而是产品价值升级与对市场动态的积极回应。

　　1月4日，新京报贝壳财经记者走访并致电北京部分宝马4S店发现，宝马公司此次调价，对终端实际成交价影响较小。核心原因是调价车型多为“冷门款”，此前4S店终端已存在大幅折扣，此次调价主要是缩小了指导价与成交价的价差。同时，2026年的补贴政策尚未完全落地，消费者持币待购情绪明显，因此店内成交量未现增长。

　　降价多为冷门车型

　　据新京报贝壳财经记者了解，此次宝马降价的车型包含了2系、7系、X1、X2、X6、i7、iX1等，而3系、5系、X3等热门车型未参与降价。

　　新京报贝壳财经记者白昊天制图

　　成交量方面，多家4S店销售人员均称，近期到店咨询人数略有增加，实际成交量并未明显提升。“很多客户都在问2026年的补贴政策，担心现在买车不划算，想等政策明确落地后再决定。”销售经理称，目前店内以接待咨询客户为主。

　　渠道承压倒逼指导价“挤泡沫”

　　数据显示，宝马集团2025年第三季度全球交付58.83万辆，同比增长8.8%；前三季度累计交付约179.59万辆，同比微增2.4%。但宝马在中国市场持续承压，2025年第三季度在华交付新车14.71万辆，同比微降0.4%；前三季度累计交付新车46.50万辆，同比大幅下滑11.2%，成为全球主要市场中唯一持续负增长的区域。

　　在汽车分析师凌然看来，宝马大规模下调指导价，看似是向消费者让利，实则是迫于渠道压力与市场竞争的被动应对。当前部分宝马车型的指导价与终端实际成交价偏差较大，经销商需承担这部分价差成本，陷入“卖车可能亏损”的窘境。宝马主动下调指导价，核心目的是让指导价与实际成交价接轨，通过优化定价体系为经销商释放利润空间，减轻其经营负担。

（文章来源：新京报）