随着“国补”细则在元旦钟声敲响前出台，汽车消费作为重要一环，“以旧换新”作为核心举措仍持续实施。回看2025年，汽车置换需求的爆发已经显现——数据显示，2025年1-11月，全国汽车以旧换新数量已超过1120万辆。与此同时，跨区域流通壁垒正在被快速打破，二手车的高流通性，正在为新一轮以旧换新提供更加通畅、有效的通道。

在这一轮换车浪潮中，车主需要思考如何实现车辆价值的最大化。与此同时，二手车商们也面临承压下转型自救的必选题。

数据

新能源二手车成交量谁强？五菱超过特斯拉

最近，瓜子二手车平台公布的成交数据显示，去年燃油车市场中，哈弗H6位居成交量榜首，其三年保值率也保持在较高水平。同时，大众旗下的Polo、朗逸等传统热门车系，在二手市场中也依然具备稳定的交易需求，长期占据销量前列。

新能源品类方面，宏光MINI EV凭借极低的入门门槛，成为平台成交量最高的新能源车系。但售价更高的特斯拉Model Y与Model 3则稳稳占据第二和第三位，这也是新能源销量前十中唯一的外资品牌。整体来看，特斯拉品牌在新能源二手车市场中仍有较强的影响力。

从成交量热销榜可以印证一个事实：二手车是否“好卖”，与档次和价位无关，而取决于是否能够精准对接有需求的购车人群。部分车系，如宏光MINI EV、哈弗H6、Model Y等，既拥有高关注度，也具备高成交量，属于市场公认的“主流之选”。而另一类则呈现出关注度很高，但成交量相对有限的特征，多集中在宝马X7、奥迪TT、奔驰GLS等豪华或小众车系上。这并非车辆本身的问题，而是由于整体市场容量有限，真正具备购买能力的潜在用户分布较为分散导致。

格局

二手新能源车渗透率快速提升

交易格局“南强北弱”

数据显示，北京是全国二手车成交均价最高的地区，单车均价超过10万元；紧随其后为青海省，成交均价接近9万元。整体看来，北京、江浙沪、广东等经济发达地区，对二手车车龄的要求更高，成交车龄普遍偏年轻，因此成交均价也相对较高；而甘肃、内蒙古、云南等地区，对车龄的包容度更强。

过去，高龄车在发达地区往往只能低价处理，而跨省销售则依赖经销商做中介，跨区的溢价红利无法到达终端卖家的手中。通过大型网上平台，全国范围内的需求被重新连接，个人也能在全国范围内广售车辆，哪怕高龄车也能找到真正认可其价值的市场，卖出更好的价格。

随着转籍便利化推进，全国二手车流通正在加速。2025年10月，全国转籍比例达到33.1%的历史高位。而且，仅跨省流通的比例就已是全国转籍率的两倍多，跨城市流通比例更是接近九成。江西省成为二手车流出最多的省份，近九成房源销往省外；而细化到城市维度，平台上有超过60个城市的二手车供给100%流出，在区域外达成交易。而青海、宁夏、甘肃、内蒙古等省份，则成为重要的房源流入地。

同时，二手新能源车的交易渗透率也在快速提升。全国二手新能源渗透率已从2022年底的3.6%，提升至2025年10月的11.2%。而在瓜子二手车平台，这一比例显著高于全国平均水平。从区域分布来看，北京、江浙沪、广东等地区二手新能源渗透率均在30%以上，绿色消费意愿明显。而部分北方省份则受气候和使用条件的客观影响，二手新能源车交易仍相对有限，整体格局呈现出“南强北弱”的态势。在这种结构下，北方新能源车若仅在本地出售，往往面临价格压力。

华南市场

业务承压二手车商忙转型

“仅两三成车商能保本或盈利”

对于华南地区主要二手车交易市场及经营规模较大的经销商来说，2025年是整体转型的一年。

作为广州市二手车交易量最大的交易市场，宝利捷旧车交易市场2025年上半年交易量和营收维度就已呈现小幅下行态势。该交易市场总经理孙明霞表示，这主要受两方面因素驱动。一是整体消费意愿有所回落；二是二手车消费群体结构出现调整……