南方财经 21世纪经济报道记者赖镇桃泰国曼谷报道

　　黎奥从未想过，一次他觉得很寻常的对话，会让一位泰国员工怕得想离职。“当时和一位员工说话声音大了点，对方就觉得我们是在凶他，第二天不敢来上班了。”作为一家中国车企的海外业务人士，这是他踏上“微笑之国”一年多后，才逐渐参透的文化差异。

　　在泰国，游客们常会听闻一种“三不叫”的说法：车不叫——即便曼谷的交通堵得水泄不通，也少见烦躁的喇叭声；狗不叫——街头的流浪犬慵懒地趴着，它们知道静候常能换来一口施舍；人不叫——细声慢语是这里表达尊敬的默认规则。

　　然而，这片浸润在独特“宁静”之中的土地，在全球汽车工业的版图上，却从不沉寂。

　　泰国是全球第十大、东南亚第一大汽车生产国，享有“东方底特律”的盛名。同时，它又是牢不可破的“日系车后花园”。自上世纪60年代踏足于此，日系车凭借先发优势与成熟的本地产业链，巅峰时期市占率常年高达90%，2024年其占有率依然稳固在70%左右。

　　当泰国政府拉开新能源转型的大幕，蓄力已久的中国车企开始了密集抢滩。

　　电动化狂奔

　　在泰国Citywalk时，只要走出曼谷的核心区，尤其是来到曼谷以外的城镇，常会看到道路两旁散落着许多两三层高的独栋小房。房子门前自带一个小院，院里随意地摆放着杂物、茶几，有条件的家庭还会养一只狗、停一辆车。由于泰国的住宅土地私有，不少泰国家庭都有一幢自己盖的房子。

（泰国常见的私人住宅，拍摄/和佳）

　　这也为充电桩的推广创造条件。据泰国电动汽车协会的数据，截至 2024年12月，全国共有11467个充电点。极氪东南亚区域总经理保壮飞告诉21世纪经济报道记者，今年泰国新能源汽车的总体保有量接近30万辆，相当于20多辆电动车共享一个充电桩，对比中国城市普遍7辆车共享一个桩，泰国的充电设施还是偏少。

　　“但是泰国有个优势，大部分的电动车用户都是住在自己的独栋房子里，在曼谷有三分之一左右的市民是住house（自有住宅）的，在家里安充电桩非常方便，而在中国反而经常要涉及和小区物业打交道。在商场、办公楼、加油站这些公共场所，以泰国石油公司（PTT）为代表的三大石油公司做了大量投资，还有大量海内外资本进入，所以泰国充电设施的普及会快速推进，补能不是大问题。”保壮飞说。

（泰国不少加油站都设有充电桩，图为两辆国产新能源汽车在充电，拍摄/和佳）

　　泰国的电动化转型正在加速。英国能源智库Ember数据显示，截至今年10月，泰国的新能源渗透率已经达到20%，前十个月所销售的电动车比欧盟“电动化先锋”丹麦都要多。

　　“我们国内，电动化渗透率从零走到突破50%的历史拐点，用了10年。泰国从1%到20%，只用了短短3年。电动车在泰国的爆发，大概就是在2023年。”作为中国车企进入泰国市场的最早一批“拓荒者”，保壮飞亲历了当地车市十几年的深刻变迁。

　　上汽是最早进入泰国的“头号玩家”，2012年牵手泰国正大集团建厂，但早期主要生产燃油车，仍然受限于日系车的高墙。

　　等到新能源车风起，自主品牌察觉到机会来了。2020年，长城全资收购通用在罗勇的工厂。2021年，泰国政府提出“3030”政策，目标是到2030年实现电动汽车占汽车总产量的30%。之后两年内，比亚迪、广汽、长安、奇瑞紧锣密鼓在泰国建厂。加上走整车出口的吉利、小鹏、零跑、智己、五菱，短短几年间，雄心勃勃进入“亚洲底特律”的自主品牌已经不下十家。

　　这几年，中国车企在泰国的市场份额已经翻了几番，从5%猛增到20%左右。尤其新能源市场，自主品牌市占率超70%，意味着在泰国每卖出三辆电动车，就有两辆是中字牌。

　　泰国前副总理、泰中文化促进委员会主席披尼·扎禄颂巴在泰国国际汽车展上接受21世纪经济报道记者采访时表示，中国的电动车发展非常快，技术先进、品质也很高，现在已经是世界第一。泰国民众最喜欢、使用最多的电动车品牌就是中国的。

　　这几年，泰国车市也在慢慢洗牌。泰国工业联合会数据显示，2024年，泰国汽车销量的前四全被日系车包揽……