“当时冲着智能化选择了哈啰电动车，现在这台车甚至都不能正常骑，这和我最初的选择完全相悖。”12月15日，杭州哈啰电动车用户小华向《每日经济新闻》记者（以下简称“每经记者”）无奈地表示。

　　每经记者从小华提供的哈啰App（应用程序）截图看到，她的电动车状态定格在11月26日上午10点。当天她像往常一样准备远程关锁时，发现所有智能功能突然失效，当她在哈啰App上反馈问题时，却被告知相关业务已经关闭。

　　11月底以来，社交平台上有大量用户反馈哈啰电动车出现“断服”，远程定位、电量查看等“永久会员”功能消失。

　　对此，哈啰电动车相关负责人12月16日回应每经记者称，因2G（第二代移动通信系统）网络全面退网，部分使用EB11、EB20智能芯的车辆可能出现无法开关锁的情况，公司已为用户提供“继续用车方案”和“会员退费安排”。

　　与此同时，哈啰另一前沿业务Robotaxi（自动驾驶出租车）也陷入风波。12月6日，湖南株洲一辆贴有“哈啰自动驾驶”字样的测试车辆发生事故，将行人卷入车底。哈啰随后公开回应称已暂停该业务运营并配合调查。

　　从共享单车起家，近年来哈啰不断扩张业务，业务线包括网约车、顺风车、电动车乃至自动驾驶。如今，多线扩张战略正面临严峻考验和信任危机，哈啰又将如何破局？

　　电动车用户：哈啰未提前告知服务变更

　　“我们都是冲着哈啰电动车的智能化第一批买车的，哈啰这是明显放弃我们这帮用户了。”消费者王北（化名）告诉每经记者。

　　2022年初，他和夫人各购入一辆哈啰A80电动车，每辆价格约4000元。王北告诉记者，哈啰电动车可以提供包括远程开关、一键报警、车辆定位和电量显示等智能化功能，用户需要每年交18元黄金会员费，这些功能在他看来都很方便，平时电动车也挺皮实，使用感也不错。

　　小华也是在2022年以旧换新购入的哈啰电动车。“当时听说哈啰推出一款主打智能的电动车，还能接入支付宝和阿里的生态，我是杭州人，对各种生态和智能技术还是挺感兴趣的，所以决定试试这款车。”小华告诉记者。

　　2023年3月接受媒体采访时，哈啰CEO杨磊公开表示，在一个从业者极度老龄化的行业，哈啰希望能打造一个年轻人喜爱的电动车品牌。在产品同质化竞争的环境下，哈啰强调要坚定做“智能化”。

　　但不到两年时间，哈啰电动车业务并未如杨磊所预料的大规模扩张或者颠覆原有的电动车行业，反而是迎来了业务收缩。

　　据公开报道，2024年9月，哈啰逐步放弃此前重点投入的两轮电动车售卖业务，多地线下专卖店陆续关闭，其在两轮电动车上的业务重点也转向租赁模式。

　　这一转变让小华印象非常深刻。她告诉每经记者，在刚买入哈啰电动车时，自己家到公司的路上就有3家哈啰电动车的门店，但到了今年，这3家门店都陆续关闭了。

　　小华还透露，以前哈啰App上有一个电动车服务之家的入口，可以看到周围的门店，也可以预约电动车的修理，今年上半年，这个入口也悄然消失了。

　　今年以来，小华的电动车日常检修和维修只能在普通的电动车修理店完成。“每次修车时都有师傅给我推荐让我买其他牌子的电动车，说哈啰电动车都不做了。”小华告诉每经记者。不过因为电动车日常使用不受影响，即便电动车售后服务和门店都关闭了，小华也没有太多想法，她称自己为“低需求消费者”。

小华向记者提供的哈啰App页面截图

　　但是这次因为2G网络停用导致的电动车智能功能失灵，以及哈啰客服的联系不畅，还是让小华觉得失望。让她不解的是，为何哈啰没有提前通过App告知服务变更。“更离谱的是，故障后客服难以联系，我最终通过支付宝客服层层转接才找到哈啰工作人员。”小华告诉记者。

　　王北的抱怨则更为直接：“哪怕提前一个月告知，我们也能理解。啥都不说，突然车不能用了，客服还在忽悠用户，这就是把用户当傻子。”

　　对此，哈啰方面随后针对这批老用户推出了官方升级渠道，即用户支付149元购买4G（第四代移动信息系统）智能盒，同时退还剩下的会员费，但大部分用户还是不买账。王北在电商平台自行花费180元购买了新的智能盒子。“习惯了远程控车，没有这些功能真的很难受。”他告诉记者。

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