物流是实体经济的“筋络”，有效降低全社会物流成本，是建设全国统一大市场的重要组成部分。随着我国经济发展最活跃、开放程度最高的区域之一，长三角地区物流体系在规模与效率上具有显著优势。随着现代物流体系建设不断深入，如何进一步优化运输模式，实现“物畅其流”？一场钢轨上的物流变革，正在重塑区域经济流通格局，加快长三角地区统一大市场建设步伐。

　　物流一头连着生产、一头连着消费，是现代化产业体系的重要组成部分。近年来，长三角地区持续深化铁路物流改革，一张覆盖更广、效率更高、成本更低的物流网络为长三角一体化高质量发展提供更加坚实的支撑。

　　“铁路物流在降低全社会物流成本方面具备优势。”上海海事大学物流科学与工程研究院副院长何军良说，“据测算，我国铁路、水运、公路单位周转量运价比约1∶0.13∶2.6，能耗比约1∶0.7∶5.2，碳排放比约1∶1.3∶10.9。将中长距离公路货运转向铁路，可产生显著的经济与社会效益。”

　　中国铁路上海局集团有限公司物流事业部总经理杜建波表示，中国铁路上海局集团有限公司（简称“上铁集团”）深入推进现代物流体系建设，以市场需求为导向，瞄准长三角区域综合物流降本增效开展了一系列探索实践。

　　密路网强节点畅循环

　　在长三角铁路货运的“神经中枢”——上海南翔编组站，这里通过提前24小时优化编组计划，今年前三季度保障铁路芦潮港中心站集装箱运量81.3万标箱，同比增长18.4%。“以前调车机折返要等2小时，现在50分钟就能衔接，芦潮港的海铁联运班列从每天4对增至20对。”在南翔编组站调度车间，车间副主任蔡文良指着“局站一体化”车流共享平台告诉记者。

　　基础设施的“最后一公里”问题，曾是制约物流发展的关键瓶颈。多年来，上铁集团在联网、补网、强链的基础上，以打通“微循环”为突破口，加快铁路物流基础设施建设。

　　“现在通了海铁联运班列，走衢宁铁路，可以直接抵达宁波舟山港，运输时效较传统汽运模式压缩40%，企业物流成本降低15%以上。”浙江松阳县企业锐奇鞋业负责人应祖远告诉记者。衢宁铁路海铁联运新线正加速成为辐射浙江遂昌、云和等周边县市的最佳物流新通道。

　　这一变化源于长三角地区铁路网持续加密。随着沪苏湖高铁、甬金铁路等新线投入运营，长三角地区铁路运营里程已突破1.5万公里。其中，高铁承担主要客运任务，为普速铁路释放出充足货运空间。以沪宁通道为例，京沪高铁、沪宁城际、沪宁沿江高铁承担了绝大部分客运需求，令既有京沪铁路货运能力大幅提升，更高效承接长三角地区商品运输任务。

　　路网是支撑，场站是基础。上铁集团主动融入地方经济与物流发展规划，积极推动铁路物流场站布局与地方综合物流产业体系深度融合，实现地级城市二级以上铁路物流基地全覆盖。

　　创新供给提高适配性

　　传统运输存在服务产品单一、灵活性不足等问题。对此，长三角地区铁路立足当前市场需求，开展服务供给模式创新。

　　2014年11月18日，首趟义乌至马德里班列鸣笛启程，一条横贯亚欧大陆的“经贸大动脉”就此打通。11年间，长三角地区中欧班列实现从“一列”到“万列”的跨越...