上海浦东国际机场T1航站楼，国际到达区近百米通道前方，“日上免税行”的标识醒目矗立。入境旅客鱼贯而出，推着行李箱的许多人便顺其自然地拐向左右两侧通道。

12月10日18时许，日上免税店迎来了当天入境航班的客流高峰。收银台前排起长队，烟、酒、化妆品被频繁装进印有日上标志的黄色购物袋。刚从布宜诺斯艾利斯回国的张立昂（化名）抱着刚买的两条香烟走出来：“浦东机场入境到‘日上’买烟酒划算，我每次下飞机都会直奔而来，已经是习惯了。”

12月10日，上海浦东国际机场T1航站楼日上免税店内顾客正在购买免税商品。新京报贝壳财经记者俞金旻摄

据悉，当前上海浦东、虹桥机场免税经营合同即将于2025年12月31日到期。原合同下各标段均由日上上海经营。中免集团持有日上上海51%股权，上海机场持有日上互联、日上上海分别约10%、16%股权，目前各品类扣点比例范围在18%-36%。回顾过去几年，2023年日上上海实现收入178.21亿元，为历史最高，当年归属于中免净利润为6.90亿元，2024年实现收入160.35亿元。

贝壳财经记者近日从接近中免的内部人士获悉，中国免税品（集团）有限责任公司（简称中免集团）近期明确表态，反对日上上海以独立主体身份参与即将到来的新一轮上海机场免税店招标。

贝壳财经记者分别联系了中免集团及日上上海求证招标事宜，中免集团表示，对相关问题“不做任何回应”，需参看后续公告。截至发稿，日上上海未回复。

12月12日，中国招标投标公共服务平台电子招标投标交易信息公开专栏发布《上海机场集团浦东，虹桥国际机场进出境免税店项目中标候选人公示》。根据公示，上海浦东国际机场T1航站楼及S1卫星厅国际区域场地，T2航站楼及S2卫星厅国际区域场地，上海虹桥国际机场T1航站楼国际区域场地的进出境免税店合格运营商招标三个标段的第一，第二中标候选人涉及中国免税品(集团)有限责任公司和杜福睿(上海)商业有限公司两家，并没有日上免税行(上海)有限公司。公示期限由2025年12月11日持续到2025年12月14日。

在上海机场经营了26年的日上免税行，这次可能真的要说再见。

12月10日，上海浦东国际机场T1航站楼日上免税店。新京报贝壳财经记者俞金旻摄

中免的“最优选择”？

贝壳财经查询招标公告发现，上海机场集团的招标项目分为浦东机场T1、浦东机场T2（均包括卫星厅）、虹桥机场T1共3个标段，北京首都机场分为T2和T3航站楼共2个标段，两个项目的经营权限均为8年。目前，这几个航站楼的免税店业务无一例外均由日上免税行包揽。

但这一现状即将结束，因为前述两个招标项目都设置了反垄断规则。上海机场的招标公告明确提到，“标段一和标段二不可兼中兼得，标段三可兼中兼得”，换言之，未来浦东机场T1和T2航站楼的免税店将不会是同一家品牌；北京首都机场同样规定，“一家投标人最多只能中一个标段”。

此外，两者都规定，企业负责人为同一人，或存在控股、管理关系的关联企业，不得投标同一标段。这意味着，日上上海或日上中国，与中国集团无法同时竞标同一航站楼项目，双方从母子公司，变为直接竞争对手。

贝壳财经记者近日从接近中免的内部人士获悉，中免集团（日上免税行大股东）近期已向旗下日上上海方面明确表态，反对后者以独立主体身份参与即将到来的新一轮上海机场免税店招标。内部论证的焦点在于，这将直接导致中免集团“左手打右手”的尴尬局面——若日上独立投标，将与母公司中免形成场内直接竞争关系，内部竞价将无可避免地推高投标成本。

“中免集团不可能让两个儿子在同一个台子上打架。”该内部人士透露，“集团层面的共识是，必须杜绝这种内耗式竞争，这是代价最小的最优选择。”

当下日上在浦东T1、T2两座航站楼的出境、入境免税店经营网络，是自1999年以来逐步形成的。日上免税行是经中国政府批准的机场免税店专业经营机构……随着2018年中免成为日上免税行的控股股东……当这样一家寡头企业面对即将到来的上海机场标段争夺时……