具有稳定性和实用性优势，可为快递员节省作业时间，提升配送效率

　　无人车配送催生快递“人机协作”新生态

　　上午10点40分，在山东省青岛市市北区顺丰速运双山站，无人配送车整装待发。仓管员王荃将车门合上后，无人配送车便稳稳当当地驶出站点。与此同时，快递员郑英秀的手机收到信息推送：接驳车已从站点驶出，请您及时查收。

　　“以前每逢‘双11’大促，光送货就得送到晚上八九点。有了无人车的助力，今年物流高峰期，晚上7点就能送完货。”郑英秀说。凭借稳定性和实用性优势，无人配送车已成为物流智能化升级的鲜明标志，悄然改变着末端配送的“人机协作”生态。

　　“人机协作”初见成效

　　“无人车的线路是固定的，它会将货物拉到指定地点。快递员扫码开门取走货物，再将待寄包裹放入即可，还可以从专用软件上实时查看无人车的行驶路线和进度。”据顺丰鲁东公共事务部媒体事务经理韩译萱介绍，自2024年8月1日起，青岛顺丰正式启动无人车配送，截至目前，青岛顺丰共有51辆无人车，按需配送到各运营点。

　　目前，无人车在配送中主要扮演“接驳”角色，充当快递站点与快递员之间的“中转车”。以前，快递员需要将货物从站点拉到辖区，一天当中需要多次往返，制约了配送效率。启用无人车后，快递员只需在指定地点接货，运输耗时大大下降。据青岛顺丰统计，自无人车启用后，平均可为每位快递员每天节省1.5小时以上的作业时间。

　　此外，无人车的载货能力同样出众。以双山站使用的“新石器”无人车为例，其载重高达500公斤。“容量估计是快递三轮车的3倍，很多大件也能轻松装载。”郑英秀表示。“而且无人车密封性强，大大降低了丢件风险。”王荃补充道。

　　无人车更显著的价值，在于有效打通了乡村物流的“最后一公里”。乡村路况复杂、村落分散，直接制约了整体物流效率。引入无人车后，从网点到乡镇的循环接驳网络得以有效贯通。据统计，在“双11”物流高峰期间，无人车助力整体运输量同比提升20%，有效缓解了乡村地区的物流运输压力。

　　智能设备仍定位辅助角色

　　近年来，物流行业持续向无人化、智能化演进。除在末端配送环节应用无人机、无人车重构“毛细血管”外，在寄件和分拣领域，无人化设备也纷纷上线。

　　即便如此，韩译萱强调，智能无人设备目前仍定位于辅助角色，人力依旧是快递物流行业的“主力军”。以双山站为例，其每天收发货物约为3800件，其中无人车接派在1000件到1500件，约占总体收发的三分之一。目前，快递行业依旧面对着人力短缺的情况。

　　“在日常情况下，每日货物量在100件左右浮动，薪资变化并不明显。影响计件的根本，还是在于客户的购物量和发货量。”郑英秀介绍道，薪资主要由底薪加计件提成构成，无人配送车提升了配送效率，意味着快递员可以完成更多件量，从而增加收入，这一点在业务高峰期尤为明显。

　　“智能无人设备与人力之间，更像是相辅相成的‘合作伙伴’关系。”在韩译萱看来，“无人”提升的是效率，人提供的是温度。个性化的客户服务、精准的上门派送或复杂的异常件处理等，都超出了当前智能无人设备的能力范围。这些“服务温度”与“操作细节”所构成的综合能力，使得快递员具有无可替代的价值。

　　郑英秀也向记者表示：“无人配送车拉来一车货，不是每个客户都有时间、有精力从几百个包裹中找到自己的。而且，无人车也无法像我们一样，做到装卸、扫码、上门揽派。”

　　寻求人车协作最佳平衡点

　　随着智能驾驶与现代物流的加速融合，无人配送车正成为重塑快递物流业的关键力量……