AI导读：

12月1日，俗称“新国标”的电动自行车强制性国家标准全面执行，但市场反应冷淡。记者走访发现，旧标车化身‘0公里二手车’继续销售，而新标车市场供应不足。业内人士分析称，这主要是受市场因素和消费者心态影响。

　　12月1日，俗称“新国标”的电动自行车强制性国家标准全面执行，留给“旧国标”电动自行车（以下简称“旧标车”）销售和上牌的3个月缓冲窗口期结束。但“新国标”首周，市场的反应有些“冷淡”。

　　在社交媒体上，不少帖子称一些电动自行车车行里面“空空如也”，消费者拿着钱也买不到“新国标”电动自行车（以下简称“新标车”）；还有帖子称电动自行车车行甚至出现“闭店潮”。有些车行老板则解释，市场之所以如此，是因为大家“进不到货”，厂家还没有铺货新标车……说法不一，真假难辨。

　　“新国标”早已于9月1日正式实施，为何新标车市场难觅？真是厂家不愿生产吗？

　　旧国标车化身“0公里二手车”

　　按照政策要求，随着过渡期结束，市场上的旧标车必须全面下架禁止销售。车行是否已完成了新旧的交替？12月2日，记者走访了本市的多个“电动车一条街”。

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　　事实上，“新国标”早于9月1日实施，厂家从8月30日起就不再生产旧标车，转而研发、生产符合“新国标”的车辆。记者获悉，截至11月中旬的数据显示，全国依据“新国标”取得电动自行车3C认证的获证组织共有103家企业，证书达515张。其中，获得逾20张证书的有9家企业，总共337张，占比65%。一张证书就意味着就有一款车，也即市场上理应供应500余款车，是不应该“没货”“选择少”的。

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　　业内人士分析，这样的市场选择有原委。他介绍，一方面，过去3个月来，车行老板们把精力都放在“清库存”上。另一方面，过去3个月旧标车的“疯狂”销售，必定会透支接下来的市场需求和销量。此外，“新国标”的实施还带来了其他方面的变化，如速度限制等。在理性看待这些传言的基础上，消费者也应该看到新标车在消防安全等方面的提升。

　　与此同时，大家热衷于买旧国标车，背后所存在的消费心态和客观需求也值得相关部门重视。