12月1日起，被称为“史上最严”的电动自行车新国标全面落地实施。然而，新产品流入市场后，网络上关于新国标电动自行车“不能带小孩”“超速会急刹”的误解愈发强烈。为澄清市场误读，工业和信息化部消费品工业司与中国自行车协会近期作出权威回应，详解新国标的制定逻辑和核心价值。

中国自行车协会相关负责人表示，标准的切换是系统性工程，电动自行车生产工艺的优化完善、销售渠道的适配等都需要适应阶段和过程。目前，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，协会将推动企业持续优化产品。

值得关注的是，12月5日当天，雅迪电动车就因产品发布引发网络热议，并发布致歉声明，表示在车型设计上考虑不周，对新国标的理解存在不准确的情况。

企业产能切换仍需时间

作为电动自行车生产、消费大国，我国电动自行车的社会保有量已超3.8亿辆，平均每4人就拥有1辆。新国标的实施可谓“牵一发而动全身”。近日已有新产品进入经销门店，但部分消费者发现个别新产品的配置无法满足出行需求，进而产生误解。

针对这些误读，中国自行车协会相关负责人从多个维度进行澄清。关于“铁皮座椅”问题，负责人表示当前主流车型均使用发泡材料海绵座椅，“铁皮座椅”仅为极个别企业行为。关于“不能带小孩”问题，负责人表示70%以上新标准车型有后衣架，能满足亲子出行需求。

业内人士表示，这背后反映了新国标产品供应不足的问题。目前部分企业处于观望状态，还未全力投入新国标产品的推出。经销商采购量不足导致企业端生产动力减弱。

“由于新国标要求企业完成产品重新设计、产线改造和3C认证等流程，当前电动自行车车型供应处于爬坡阶段。新国标车辆库存普遍稀少，多数门店仅陈列1—2款车型。”中国消费经济学会副理事长、北京工商大学商业经济研究所所长洪涛透露。

据悉，工信部消费品工业司正在指导企业优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。

超速不会紧急制动

对于“超速会急刹”的问题，工信部消费品工业司和中国自行车协会均表示，新车型在达到时速25公里时只是不能再继续提速，不会紧急制动。

知情人士透露，消费者对新国标限速敏感是因旧国标车型可轻易破解限速。新国标强化了安全管控，要求核心部件具备防篡改功能，从技术上杜绝非法改装提升车速的可能性。

中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林表示，新标准增加的要求是在实验数据基础上科学制定，能确保行驶流畅性和骑行安全。

产业链有望实现整体升级

电动自行车新国标在安全性能上有所提升并需通过国家强制性产品认证（CCC认证）。目前已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证。

产品安全系数提升带来成本上行。同尺寸、同续航的车型相比旧国标车型价格上涨300元—500元，高端车款涨幅可能达千元。不过规模化后成本会有所下降。

“新国标提高了技术门槛和合规成本，中小企业可能因无法通过认证或承受不了改造成本而退出市场。”洪涛表示这将促使市场资源向头部企业集中。同时新国标也在倒逼产业链进行技术迭代。