11月5—10日第八届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在国家会展中心（上海）盛大开幕，吸引了全球目光。在本届进博会上，天翎科展出了公司首款eVTOL——INFLYNC L600，这款低空飞行器不仅采用全倾转涵道翼构型设计，还选择了混动增程动力，最大航程达到600公里，巡航速度达到360公里/小时，成为进博会一大亮点。据了解，天翎科成立于2023年，旗下产品预计在2028年进入商业载人运行阶段，INFLYNC L600将以媲美高铁票价的成本，为用户提供商务车般乘坐体验和直升机级的出行效率。

　　天翎科为何选择与其他eVTOL企业完全不同的构型设计和动力模式？在两年时间内，eVTOL产品能否按计划实现商业载人飞行？在本届进博会期间，天翎科联合创始人、CMO卢懿就公司产品设计、未来商业计划等话题接受了《中国经营报》记者的专访。卢懿表示，下一代交通工具必须朝着更高效率的方向发展，而天翎科eVTOL的全倾转技术路径和混动增程能够带来更高的飞行效率，未来将应用于更加广泛的运营场景中，成为低空经济新宠。

　　相关资料显示，INFLYNC L600是一架能够实现大规模多样化场景应用的“空中专车”。基于混动增程、全倾转涵道翼构型设计，INFLYNC L600拥有良好的飞行性能、更好的公众安全表现和超低运行噪声的产品优势。目前，eVTOL行业大多选择倾转翼，没有涵道，动力也主要采用纯电模式。而天翎科选择全倾转涵道翼是基于实现更大范围安全的考虑，同时还能兼顾降低噪音表现，为eVTOL商业化运营铺平道路。

　　在动力类型方面，天翎科INFLYNC L600的选择也特立独行——采用混动增程动力。卢懿告诉记者，公司的涡电系统已经在今年7月发布，供应商的技术成熟度高，能够支持公司产品未来的适航认证（TC）。这也为天翎科eVTOL实现商业载人飞行打下了坚实基础。据介绍，天翎科已经收获了诸多订单，未来将在多个场景开展应用，与直升机抢夺市场份额，成为低空经济领域的一股新势力。

　　值得注意的是，低空经济产业链长，除了eVTOL主机厂外，基础设施建设、商业化运营等环节都还有诸多问题亟待解决。在卢懿看来，在商业化运营过程中，eVTOL的价格将有很大优势。对于现有直升机而言，eVTOL电推进方案是降维打击。在此基础上，公司产品采用混动增程能量系统，在成本方面具有更大优势，有望推动低空经济快速发展。当前，低空经济赛道越发火热，天翎科也希望看到更多企业入局，共同推动行业繁荣。

　　在卢懿看来，低空经济的市场发展空间远大于外界想象，eVTOL不仅是直升机或高铁的补充。公司方面认为，未来低空飞行器会单独组网，与高速公路网络、高铁网络和民航网络同等重要。巨大的市场不仅带来交通出行新体验，还会惠及整个上下游产业链和生态链，并带动各方面消费升级。天翎科选择的技术路径具有高技术壁垒，可以在业内保持一定的竞争力，走出一条独有的发展道路。

（文章来源：中国经营报）