当百年变局与能源革命交织，各行各业正迎来深度重构的历史性时刻。航空交通是现代供应链的重要组成部分，而可持续航空燃料（SAF）对于航空产业链的可持续发展不可或缺。作为绿色转型核心方向，SAF通过替代传统航空燃料，成为实现航空业碳减排的关键路径。

近日，霍尼韦尔能源与可持续技术集团中国副总裁兼总经理孙建能接受21世纪经济报道记者专访，探讨中国在“双碳”目标下的能源转型路径及SAF发展现状与挑战。孙建能表示，中国庞大的市场规模和科技创新能力为其提供了广阔合作空间。霍尼韦尔进入中国市场90年，见证了中国企业从被动合规到主动引领的转变。当前，政策体系构建了目标引领、技术支撑、市场驱动的闭环，对SAF、绿氢和碳捕集（CCUS）等领域的赋能效应显著。尤其是在SAF领域，2030年中国SAF需求预计达300万吨，2050年将增至8600万吨，供不应求趋势将持续扩大。

不过，2024年SAF的平均成本是传统航空燃料的约3倍，企业短期投资回报压力巨大，需要政策激励与市场机制的双重支撑。从政策驱动看，当前政策体系正在构建目标引领、技术支撑、市场驱动的完整闭环，对关键领域的赋能效应尤为显著。今年，中国开始进入SAF第二阶段应用试点。国际航空运输协会（IATA）发布的2050年实现净零碳排放路线图表明，约有2/3的航空碳减排依赖SAF；据相关咨询机构预测，我国SAF需求2030年将达300万吨，2050年达8600万吨，供不应求趋势将长期维持，SAF推广应用需求将持续扩增。

虽然中国目前尚未出台强制SAF掺混政策，但推动SAF落地的动力非常强劲，主要来自三个方面：首先，是市场需求压力，国际航线碳排放监管趋严，航空公司主动布局SAF，以降低未来碳成本和保持竞争力；其次是企业ESG战略，越来越多航空企业将可持续发展纳入核心战略，主动设定更进取的减排目标；然后是政策信号与资本预期，“双碳”目标和地方试点释放长期政策信号，资本市场积极响应，推动企业提前布局。当前有大量基础工作需要推进，核心是要加强多方交流，包括与政策制定方对接行业规范，与用户及航空公司沟通实际需求。

霍尼韦尔参与并见证了中国企业在可持续发展上的深刻转变：从“被动合规”到“主动引领”，将可持续性提升至核心战略，甚至制定比国家目标更进取的“双碳”时间表。企业行动也从局部治理扩展到全生命周期规划，覆盖能源供给、供应链和产品设计，追求系统性减碳。更重要的是，这一进程正从概念倡导走向技术驱动，企业对能碳管理、碳捕集等先进技术的需求和投入显著增强，正通过切实创新将战略蓝图转化为实际成果。

针对“十五五”规划绿色低碳目标，霍尼韦尔已将技术研发的重心聚焦突破式创新、降本增效和本土适配。在SAF领域，一方面深化Ecofining工艺商业化，以废弃油脂、动物脂肪等非食用生物质为原料；另一方面推广eFining甲醇制航空燃料（MTJ）工艺技术，以绿氢与二氧化碳合成的电子甲醇（eMethanol）为原料。在绿氢领域，针对国内可再生能源分布不均、电解槽成本高企的现实挑战，推出绿氢催化剂涂层膜（CCM）技术，较传统电解水制氢技术，氢气产量提高55%，电解槽堆栈支出成本降幅达35%。

当前，新能源行业面临一大核心挑战，是行业内缺乏真正的“集成商”，参与者多聚焦于单一环节，尚未形成全链条统筹能力。因此，行业亟需技术实力雄厚的主体牵头进行整合，推动行业标准化发展。霍尼韦尔从转型组合和循环组合两大维度提供解决方案：转型组合方面，“未来炼厂”方案通过优化工艺流程、提升清洁能源占比，助力企业从传统燃料生产转向高附加值化工品；循环组合方面，拥有变压吸附（PSA）、变温吸附（TSA）、膜技术、液态二氧化碳分离等碳捕集技术，可提供一整套具有领先碳捕集能力的成熟溶剂、膜、吸附剂和低温储存技术。这两项技术与eFining工艺结合，能将捕集的二氧化碳与绿氢合成绿色甲醇，再转化为可持续航空燃料，形成“捕碳—制氢—合成燃料”的闭环。

（文章来源：21世纪经济报道）