10月21日，记者从L4级自动驾驶企业九识智能获悉，公司近日完成1亿美元B4轮融资，这一消息在无人配送赛道引发广泛关注。本轮融资由蚂蚁集团领投，蓝湖资本、BV百度风投等新老股东跟投加持。截至本轮，九识智能B轮已完成融资4亿美元，展现出强劲的发展势头。无人配送赛道融资热度攀升，今年以来，九识智能、白犀牛、新石器慧通（北京）科技有限公司（简称“新石器无人车”）等多家无人配送赛道头部企业获得大额融资并加速商业化落地。

　　“随着各地路权政策逐步开放，无人配送车正从‘先行先试’走向规模化商用，全行业在全国部署量明后年有望突破10万台。”九识智能联合创始人潘余昌在接受上海证券报记者采访时表示。在他看来，市场爆发不是线性增长，而是伴随着政策完善、场景打通、生态成熟的波动上升。迈向万台级规模化商用，九识智能聚焦无人配送车领域，核心产品为具备L4级自动驾驶能力的城配无人车，致力于为快递、商超零售、物流等行业提供标准化运输解决方案。本轮融资将主要用于加大无人驾驶技术研发，推动产品迭代，增强供应链自主可控能力，并加速全球市场拓展与客户服务体系建设。

　　这也是九识智能继今年4月完成3亿美元融资后的又一进展。天眼查数据显示，公司投资方包括美团、BV百度风投、鼎晖百孚、蓝湖资本等，覆盖产业资本、头部基金及战略投资者。2025年以来，多家无人配送赛道头部企业先后完成超亿元融资。2月，新石器无人车完成10亿元C+轮融资；4月，九识智能完成1亿美元B3轮融资；8月，白犀牛宣布完成B+轮融资，老股东顺丰、线性资本持续加码。值得注意的是，顺丰已在一年内三次投资白犀牛。据新战略低速无人驾驶产业研究所不完全统计，2025年第三季度，国内无人配送车领域融资规模达8.97亿元。行业在末端物流与干线运输等场景的落地速度明显加快，融资重心也从“试点验证”转向“规模化复制”。

　　新石器无人车创始人兼CEO余恩源称：“2025年，投资人密切关注AI技术能实现规模化落地并构建商业闭环的领域。无人配送车正是率先实现规模化商用并具备盈利能力的赛道之一。”“无人物流车融资升温，核心在于行业条件日趋成熟，资本对赛道商业化前景的信心增强。”佑驾创新董事长刘国清表示，作为智能驾驶解决方案供应商，佑驾创新于今年切入无人物流领域。在需求端，物流等行业对无人车的需求正从概念转向刚需；在技术端，计算芯片与传感器等硬件性能提升、成本下降，软件技术也日益成熟；此外，路权开放已进入“实质推进期”。

　　“今年初，新石器无人车月销量为两三百台，如今月销量已接近2000台。”余恩源切身感受到无人配送车的市场“增速”。9月23日，新石器无人车第1万台整车正式下线交付。余恩源透露，实现“交付破万”本是公司设定的全年目标，如今已提前一个季度达成。九识智能积极推动最后三公里、最后五公里无人配送的规模化运营。截至2025年9月，其业务已覆盖国内300多座城市，累计交付无人车超1万台，安全行驶总里程突破5000万公里，送单量超过10亿件。规模化商用尚需闯过多个关卡，路权是决定推进速度的核心要素之一。潘余昌表示，尽管各地路权逐步开放，但全省乃至全国层面统一的管理办法与准入规则仍待健全。未来随着政策持续优化，行业放量将呈现波动上升趋势。

　　“无人配送车在各行业的场景渗透率仍然较低，自动化链路尚未完全打通。”潘余昌称，尤其在to B（面向企业客户）领域，无人车作为中间环节需与上下游系统高效衔接。企业客户在引入自动驾驶方案时，必然评估其对整体运营效率的影响。未来，各行业自动化链路的打通程度将成为影响无人配送车规模化发展的关键变量。此外，如何在复杂场景下平衡车辆的可靠性与成本，仍是制约大规模商用的难题。刘国清称，无人车在结构化道路中表现稳定，但在非机动车变道、临时施工路段等混合交通场景中，仍面临极端场景识别与响应挑战。这些“长尾问题”需要依靠海量真实路测数据和高效数据闭环不断优化。同时，作为商用车，无人物流车需满足长生命周期、高强度作业要求，但目前行业仍存在“降配降本”的短期行为，“车规级零部件+规模化采购”的体系尚未成熟。这对企业的供应链整合能力提出极高要求，也成为中小厂商发展的一大门槛。余恩源则表示，无人配送车规模化落地过程中，社会舆论与交通安全是两大关键命题。当数百甚至上千台无人车进入城市运营，其与现有交通系统的融合以及被公众接受，都需要一定时间。新石器无人车将持续向公众传递无人配送车在推动绿色低碳发展、提升社会物流效率方面的价值。公司将安全视为不可逾越的底线，持续投入研发力量与运营资源，全力保障其运行的安全性。（文章来源：上海证券报）