如何应对全球范围内的单边主义、贸易保护主义，保证供应链畅通，已成为航运业共同面临的紧迫课题。全球航运业正经历深刻变革，供应链稳定性成为行业焦点。

　　“2025北外滩国际航运论坛”（下称“论坛”）10月19日至21日在上海北外滩世界会客厅举行，其间将发布50余项行业成果，创历届之最。19日举行的论坛开幕式共发布了30项最新行业成果，参与论坛的多方嘉宾就如何保证全球物流供应链稳定建言献策，多式联运成为核心解决方案。

　　上海国际航运研究中心秘书长张婕姝教授表示，贸易争端导致的关税波动造成了运力供需失衡，产业链向近岸、友岸转移则推动了航运的区域化发展。当前跨洲长距离运输量下降约2%，区域内航运需求却增长6%，这一数据印证了贸易区域化的显著趋势。

　　上海市国际货运代理协会副会长陈峥表示，为应对贸易区域化的趋势，中国企业在海外仓建设方面投入激增，较2020年之前增长三倍。十多年前提出的“一带一路”倡议推动大量物流企业提前开启全球化布局，为整个航运市场承接全球需求奠定基础。这种战略前瞻性在当下地缘政治冲突频发的环境中显得尤为关键。

　　贸易区域化趋势明显

　　论坛以“协作共促全球航运可持续发展”为主题，专注于可持续航空和全球航运的实际合作。在19日下午举行的分论坛上，张婕姝指出，当前国际航运业面临多重挑战：全球经济低速增长抑制消费需求，地缘政治冲突引发航线重大调整，绿色转型要求带来成本压力。例如2023年11月的“红海危机”导致苏伊士运河航线中断，船舶绕行好望角使“吨公里”指标创历史新高，这种由地缘政治导致的运力重构对行业韧性形成重大考验。

　　陈峥从实践层面补充称，当前贸易格局变化倒逼物流企业强化海外布局。半成品贸易和海外建厂加速推进，与十年前“一带一路”倡议推动的全球化布局形成战略协同。这种双轮驱动模式使中国航运业在区域化趋势中保持竞争优势。

　　多式联运保证供应链稳定

　　海运、铁路和航空货运组成的多式联运体系，已成为保障全球供应链稳定的核心策略。土耳其交通和基础设施部副部长恩维尔·伊斯库尔特表示，作为中间走廊关键组成部分，土耳其凭借互联互通的交通网络成为中国到欧洲的战略枢纽。2024年中国与欧洲间的常态化货运班列已通过土耳其，未来计划实现每年1000列直达班列的目标。

　　上海浦东机场作为全球货运量第二的航空枢纽，已实现空—空中转、空—地中转等六种复合联运模式。上海机场物流常务副总经理唐颖昭介绍，通过打造“沪来沪往·适易中转”品牌，形成六大产品和八大服务，实现全业务类型中转能级提升。中国东航则新开23条国际航线，通过客货联动维护供应链稳定。

　　当前航运业面临6%的全球温室气体排放挑战，中国远洋海运集团董事长万敏提出三点倡议：共商规则推动IMO净零排放框架国际互认，共享资源构建绿色燃料供应链，共促创新应用区块链技术优化航线调度。这些举措旨在通过多边合作降低转型成本，提升绿色发展效率。

　　上海国际航运中心如何发力

　　面对全球经贸格局变革，上海正从“基本建成”向“全面建成”国际航运中心迈进。张婕姝建议重点提升枢纽能级，在发展水水中转的同时推进数字化转型。Veson Nautical大中华区总经理王翔指出，绿色转型正影响船舶估值，船东需加强碳配额管理等合规能力建设。

　　建设银行上海全球金融服务中心总经理吴皓提出创新路径：依托人民币国际化进程，通过区块链技术实现跨境支付“秒级到账”；借助CIPS系统网络为航运主体提供支付便利；推动多式联运提单等金融产品创新。这些举措将支撑航运生态圈建设，强化中国在全球供应链中的话语权。

（文章来源：第一财经）