界面新闻记者 | 张熹珑

　　从试点项目增加到跨境航线部署，香港低空经济持续迎来突破，成为区域经济新引擎。10月12日，界面新闻从峰飞航空处了解到，公司将参与香港“监管沙盒”试点项目、在当地部署航线。峰飞航空高级副总裁谢嘉表示：“我们此前已有参与申请监管沙盒试点，尤其是大型吨级以上eVTOL航空器的应用。”低空经济政策红利下，香港正加速构建亚太区枢纽地位。

　　“监管沙盒”是指让相关行业参与者在指定航线内就项目概念进行测试和试验。2024年以来，香港大力推动低空产业发展，在今年3月启动首批监管沙盒项目，收到的72个申请中有38项成为首批试点项目。在10月9日的国际低空经济高峰会上，香港财政司副司长黄伟纶透露道，首批38个试点项目已有17个落地，预计到10月底，最多再增加11个项目进入试验阶段。下一阶段，香港将聚焦复杂度更高的应用场景，包括香港和内地合适航点的跨境航线、低空载人飞行器等，也就是进阶版“监管沙盒X”试点项目。

　　“从地理环境来看，香港多山、多岛，地面也存在交通拥堵情况，为大型eVTOL落地提供了需求场景。加上经济规模和消费水平高，公众愿意尝试更高效的交通方式，用金钱换时间。”谢嘉分析道。跨境物流成为核心突破口，峰飞航空eVTOL最大商载400公斤，可飞行超过200公里，最大航程250公里以上，能覆盖整个大湾区。谢嘉指出：“香港的市场潜力不局限于本土，更要放大到整个大湾区来看，区域内人流和物资密切流动，但又被天然的珠江口以江海相隔。尽管现在已有高铁、桥梁、隧道等各种陆路方式将大湾区城市连接起来，但是交通拥堵的情况也很明显，这种有天然物理阻隔的区域场景很适合大型eVTOL扩大应用。”

　　政策端持续发力，香港特区行政长官李家超在9月发表2025年施政报告，提出“香港成为低空创新应用亚太区枢纽”目标，具体措施包括制订发展低空经济规划行动纲领、优化监管沙盒、开发低空经济保险产品等。立法方面，港府在今年7月完成第一阶段修例，将25至150公斤无人机纳入《小型无人机令》规管范围，并更新《1995年飞航（香港）令》，允许非传统航空器在特定条件下试验。顺丰香港、美团无人机已启动首条香港无人机航线，完成首次低空物流配送任务。峰飞航空、广汽集团等主机厂也在当地展会上亮相低空飞行器。

　　基础设施规划同步推进，今年内将推出通讯专用频谱，并提前部署起降场、卫星定位、三维空间数据系统、智能低空交通管理系统。针对重量超过150公斤的飞行器，施政报告提出制订专用法例，鼓励高校和企业通过资助计划促进研发。香港理工大学成立低空经济研究中心，开设硕士课程，研究范围涵盖无人机导航定位优化、低空交通管理框架等。从试点路径来看，先小型无人机后大型eVTOL、先载货后载人是香港的策略。首批试点项目涵盖紧急救援、物流配送等领域，香港中华电力、香港医管局等已通过沙盒项目应用无人机。

　　大湾区跨境协作成为关键，深圳市交通运输局发布《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》实施细则，鼓励企业开通深港跨境航线，起降点在深圳与香港口岸且常态化运营的，每条航线一次性奖励100万元。峰飞航空大型吨级以上eVTOL航空器已在内地实现多个标志性场景落地，包括全球首次吨级以上eVTOL航空器陆地跨城货运运输飞行等。谢嘉指出：“载人市场潜力更大，但大湾区跨境物流场景也很重要，eVTOL的空中货运线路未来会是重要补充。”香港立法会议员陈绍雄建议规划北部都会区时预留土地建设低空基础设施，并探讨开放部分空域及公私营协作模式，与内地成立跨境跨部门“低空经济设施专班”，共同开发数字化“低空大脑”管理系统。

（文章来源：界面新闻）