实地考察上海、苏州两个快递网点，见到无人配送车的真实运营场景，白犀牛总裁黄刚察觉到无人物流车行业正悄然升温，表现超出预期，机会来临。

9月上旬，在北京总部办公室，黄刚在接受《21CBR》记者专访时表示，他调研后发现，无人物流车已从示范性运营走向商业规模化落地。今年以来，无人配送车领域，各大玩家合计已融36亿元。

黄刚本人，毕业于清华大学汽车工程系，在商用车领域打拼超30年，他于2024年底入职白犀牛，刚好赶上行业的快速扩张期。客户需求加速攀升，仅用9个多月，白犀牛的日活无人车，从百余台增长到过千台，同比增长10倍，预计2026年将达到6000台。

合力造车

白犀牛成立于2019年，初创团队主要来自智能驾驶领域。创始人、CEO朱磊曾任百度无人车系统集成负责人，CTO夏添博士负责过百度无人车深度学习系统搭建。现在的核心管理团队，已集合来自科技、商用车、物流行业的多种人才。

部分无人车企业选择自己开工厂，白犀牛却认为，万台以下的量产规模，不用重复造轮子，可以发挥生态合作伙伴的制造优势、强强联合。他们找到重庆的鑫源汽车，与其合作，联手打造车规级无人车。

黄刚说，白犀牛要做的是真正的车规级产品。入职一年来，他系统地组建起车辆部门。整车、零部件设计开发、供应商的选择和全部的生产制造流程，白犀牛均遵循汽车标准。其新一轮融资，也重点投向车规级无人车研发、AI技术迭代及商业化。

客户下注

发力制造，打造可靠、耐用的车型，是为了打消客户使用顾虑，推动产品大规模普及。现阶段，无人货运车行业规模扩张，激光雷达等零部件逐步实现车规化，成本从上万元降到千元级别，推动每辆车的硬件成本从20万元降至10万元以下。末端配送场景也趋于成熟，商业化加速。

白犀牛无人车主打5~10公里末端配送场景，路线固定，3立方米容量可装300票快递，5立方米容量可装500票以上，单票运营成本低。以合肥某快递站点为例，其配备5台白犀牛R5车，负责周边六个单量较少站点的运输任务，将快递送至配送区域，减少快递员往返奔波的时间，使其派取件量提升20%，月收入增加2000元。该模式下，无人车日均配送2000单。

白犀牛主力车型为R3、R5，覆盖快递物流、商超零售、生鲜配送、校园外卖送等9个应用场景，并与顺丰、京东、饿了么等头部客户达成合作。2025年，其活跃车辆数突破千台。客户边下单，边注资。以顺丰为例，过去一年里，三次注资白犀牛，成为其重要股东。8月下旬，白犀牛完成B+轮融资，至此，B轮融资总额近5亿元。

冲击万台

车辆硬件成本大幅下滑，技术更成熟，无人车首先在快递场景取得突破，并有更多客户找上门来，寻求合作。为了应对各类需求，白犀牛正在推进产品平台化，针对快递末端配送主流需求，打造产品平台，进行模块化设计。

团队加快研发步伐，以交付更多车型。近期目标，是2026年活跃车辆达到5000台；远期目标是达到万台水平，并实现盈利。从车辆销量来看，白犀牛较友商仍有差距。黄刚解释，白犀牛过去6年时间，重心在打磨产品和技术。在他看来，高频需求一旦来临，就可以快速起量。

其按照订单生产车辆，以减少库存，后续运营中，看重产品日活，目标是让客户真正用起来。据光大证券研报，无人物流车所替代的车型，将由微卡、微客等，逐步延伸至轻卡、中卡及重卡，年销量有望超过80万辆，到2030年，国内市场规模有望突破百亿元。有玩家降价抢占市场，白犀牛不参与价格战，选择理性发展路线。

黄刚说，当下投放规模，不代表行业地位，“等到市场规模达到100万台时，且看白犀牛的排名。”

（文章来源：21世纪经济报道）