21世纪经济报道记者孙燕无锡报道

在全球两轮电动车产业中，中国是最大的生产国、消费国和出口国，其中无锡市锡山区贡献了三分之一的两轮电动车产量，堪称产业核心。作为“中国电动车之乡”，锡山区的两轮电动车产业自2000年初起步，至2024年集群营业收入规模已达到667.6亿元，出海战略成为重要增长引擎。2024年，锡山电动车企业全年完成跨境电商进出口6.1亿元，占电动车外贸总出口的七分之一。

从2020年锡山区两轮电动车整车出口额首次破1亿美元，到2025年上半年出口额达1.9亿美元、同比增长19.5%，电动两轮车何以从锡山走向世界？

出海风起：政策与市场双重驱动

2020年后，中国两轮电动车企业进入快速出海阶段。雅迪电动车作为锡山区的“链主”企业，于2021年正式启动大规模出海战略。雅迪科技集团执行董事沈瑜指出，国内市场逐渐饱和，监管政策趋严（如多城市限制电动摩托车上牌、上路），促使企业将产能向国外转移。同时，中国电动汽车在欧洲、东南亚等地区的快速扩张，为两轮电动车进入当地市场铺平了道路。

东南亚市场因油摩替代潜力大，成为雅迪海外布局的重点。雅迪科技集团有限公司高级副总裁王家中介绍，公司针对海外市场路况、消费者需求差异（如印尼B端市场对动力、续航要求高），在当地建立研发中心开发适配产品，并设立越南、印尼、泰国、墨西哥共4个生产基地。

沈瑜强调，当前两轮电动车出海的核心是建立销售网络和售后服务网络，这是销量增长的根本因素。雅迪计划打通海外产业链，从研发、生产、销售到售后均在当地完成，以匹配需求、缩短周期、降低成本。

抱团出海：协会与海外仓协同发力

2022年，锡山区成立电动车对外贸易协会，推动产业协同出海。协会副秘书长张自强介绍，10余年前锡山区电动摩托车出口额约2000万美元，2025年有望突破4亿美元，增长20倍。海外仓作为关键环节，可缩短物流时效（一般地区次日至一周内投递），但建设成本高，仅头部企业有能力自建。目前，锡山已有雅迪、台铃等7家企业在9个国家布局14个海外仓，总面积超10万平方米。

为支持中小企业，今年3月锡山启用首批6个全球公共海外仓，帮助缩短物流时长、加快订单响应。此外，锡山区在边境建中转仓，如9月上旬揭牌的“克州—无锡电动车中亚贸易中转仓”，通过配件运输和当地组装，将产品运至中亚的周期缩短3至5天，物流成本降低15%以上。

（文章来源：21世纪经济报道）