一寸水深一寸金，长江航运迎来重大突破。

　　日前，2025年长江干线宜昌段航道维护疏浚项目正式开工，预计工程完工后，长江宜昌至武汉段航道枯水期维护水深将全部提升至4.5米，这一举措将极大提升长江黄金水道的航运能力。长江宜昌至武汉段航道全长约612.5公里，约占长江干线航道的1/5，上连三峡库区，下接下游深水航道。眼下，三峡水运新通道项目可行性研究报告已获批，设计通航能力为万吨级，解决了重庆航运“卡脖子”问题。武汉至安庆段航道整治工程也已竣工验收，6米水深全线贯通，万吨货轮能直达武汉。然而，长江宜昌至武汉段航道水深提升却面临挑战，成为长江航运最后一段“梗阻”。（SEO关键词：长江航运，航道整治）

　　作为长江径流里程最长的省份，湖北是水运大省，2024年水路货物运输量、水路货物周转量增长显著。但湖北也面临长江中游航道治理难题，该段河床演变剧烈，碍航情况频发。2014年湖北提出“645工程”，即武汉至安庆6米水深、武汉至宜昌4.5米水深航道整治工程，实施后航运直接经济效益达547亿元，还将产生巨大生态效益。去年4月，长江武汉至安庆段6米水深航道整治工程建成，剩下4.5米水深目标待攻克。（SEO关键词：航道提升，湖北水运）

　　升级航道并非湖北唯一选择，当地谋划建设荆汉运河，以解决荆江河段碍航问题。但该项目涉及多方面，对多省水运格局影响深远，至今未正式纳入国家规划。不过湖北并未放弃，去年8月强调加快谋划实施。中国物流学会特约研究员余家祥表示，荆汉运河有经济效益，但初期投资巨大。随着技术进步，4.5米水深不是“天花板”，近年专家就长江城陵矶到武汉段航道水深提升至6.0米展开研究。在余家祥看来，长江中上游6米水深具有一定可行性和必要性。（SEO关键词：荆汉运河，水运发展）

　　内河航运时代，湖北作为老牌水运大省，提出建设三个“丝绸之路”，打造新时代“九州通衢”。不只是长江宜昌至武汉段航道，汉江雅口枢纽二线船闸工程也有新进展。随着4.5米标准化航道全面铺开，5000吨级货轮可满载穿梭于武汉和重庆之间，大宗商品运输成本下降。湖北的亿吨大港多达4个，荆州港距“亿吨级”只差一步。余家祥表示，各港口应分工合作，实现区域协同。武汉印发了相关行动方案，湖北年初也有规划，将确保完成固定资产投资等目标。（SEO关键词：内河航运，港口发展）

图片来源：中国交通报

图片来源：湖北卫视

（文章来源：每日经济新闻）