航司今年上半年的业绩陆续公布，国泰航空凭借同比增长9.5%、共计543.09亿港元收入，以及同比增长1.1%、共计36.51亿港元的归属股东利润，再次蝉联中国最赚钱航司。

在中国民航市场整体供大于求的背景下，国泰航空是如何提升业绩的？

背靠祖国

国泰集团行政总裁林绍波介绍，“背靠祖国”是重点，国泰航空的发展一直离不开内地大市场。今年上半年，国泰航空载客量达1360万人次，同比增长近28%，其中内地乘客是主力军，载客量的增长推高了飞机的运载率和客运业务收入。

如今的香港航空枢纽吸引内地旅客，还有特殊背景——内地与美国之间的航线恢复受限，大量旅客前往香港等地中转。国泰航空不断优化国际航线布局，将欧美航线作为运力增投重点，同时招聘内地乘务员，优化针对内地旅客的服务。

“今年夏季，公司北美航班又增班了50%。”在国泰2025中期业绩发布会上，国泰顾客及商务总裁刘凯诗说。

国泰航空货运业务保持发展韧性、燃油成本下降等因素，也助推其业绩增长。

国泰航空持续加大内地员工招聘。

充满挑战

民航业内专家介绍，过去美国航线是中国民航最赚钱的航线，如今内地三大航迟迟难以盈利，很重要的一个原因就是美国航线恢复受限。盈利大环境的变化加剧了挑战，竞争激烈，不得不面对旺丁不旺财、量增价跌的情况。

竞争也来自外部，中国高铁里程数不断拓展，压缩了民航业在800公里以内的航线上的盈利空间。即便是业绩依然在增长的国泰航空，也感受到了竞争的压力。今年上半年国泰航空自身的乘客收益率下降了12.3%，而旗下香港快运的收益率更是下跌了21.6%。

为此，国泰航空继续优化航线网络布局，并加大对内地市场的投入。国泰航空在2025年已宣布或开通了19个新航点，目前公司客运航点已覆盖超过100个。

东航推出全新的机票设计，将登机口、时间、座位号等关键信息“放大提亮”。

以变应变

在新的大环境下，中国民航业只能以变应变，摸索新路。内地航司以及民航系统也在大刀阔斧地改革，一边管控成本，一边优化航线网络布局。

近期央企中国民航信息集团公司旗下的航旅纵横App正式上线机票直销功能，得到了三大航的声援。民航业要学习铁路打造民航“12306”，维护价格体系稳定。

8月14日，中国航协发布《中国航空运输协会航空客运自律公约》，旨在维护消费者合法权益与经营者合理利益，构建公平竞争的行业生态。

此外，面对高铁的冲击，各航司也在寻求新的解法，主动放弃不赚钱的短程航线，并与高铁携手，围绕北上广三大航空枢纽布局国际航线，打造中转衔接航班。

这其中，最典型的代表就是东航。2023年年底以来，东航明确了“向远处飞、向国际飞、向新兴市场飞”的新定位，不断开拓新国际航线，并优化在上海航空枢纽的中转服务，以及空铁、空巴联运等服务。

近期东航还在京沪航线上推出一系列服务，如基础Wi-Fi免费、原航班前后四小时内的航班免费改签一次等，并推出了全新的机票设计，希望以此进一步增强竞争力。

三大航的今年上半年的业绩预告显示，东航预计归母净亏损为12亿元至16亿元，相比去年同期减亏超五成，表现最突出；国航、南航也有进步。

2024年东航全年业绩在三大航中排名第三，今年上半年首夺第一。公司战略调整、业务改革的成效逐步显现。

中国民航竞争正进入新阶段，但也蕴藏着新的机会。

（文章来源：上观新闻）