AI导读：

工信部公示新能源汽车补助资金清算审核终审和预拨情况，补贴核算总额达16.54亿元，2021-2022年度预拨1.68亿元。比亚迪获补贴最多，奇瑞汽车核减率高。行业对补贴依赖降低，已具备自我造血能力。

　　随着新能源汽车产业发展逐步完善，相应的补贴政策也在逐步深化调整，新能源车企对补贴的依赖正在逐步减小。工信部官网日前公示了2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审和2021-2022年度补助资金预拨情况，清算审核结果显示，此次2016-2020年度新能源汽车推广应用补贴核算总额达到16.54亿元；2021-2022年度将预拨补贴1.68亿元。

　　最新公布的2021-2022年度补助资金预拨情况涉及10个省市的19家企业，陕西省的新能源汽车推广应用补助资金额度最高，为3791万元。比亚迪成为获得补贴最多的企业，比亚迪汽车有限公司（陕西）和比亚迪汽车工业有限公司（深圳）分别获得3791万元和3556万元。

　　从公示的情况看，相关凭证不符合清算申报要求、车辆注册登记信息有误、车辆投入使用时间不符合要求等是车辆未能通过补贴清算的主要原因。奇瑞汽车核减率远高于行业平均核减率，不过奇瑞方面表示没有违规行为。

　　据统计，2016年至2020年期间，国内车企整体申报新能源汽车的推广数合计为75814辆，核定推广数为54089辆，累计核减21725辆。专家表示，当前中国新能源汽车行业对补贴依赖已大幅降低。中国汽车工业协会数据显示，2025年上半年，新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。即便在补贴退坡后，行业已具备“自我造血”能力。

　　在政策端，从2016年底到2020年再到2025年，政策工具箱已从单一购车补贴，升级为“技术标准+基建配套+规则输出”的组合拳，逐步实现从消费端输血到全产业链赋能的战略转型。中国新能源汽车产业正依托这套日趋精准的政策体系，加速构建覆盖技术研发、市场生态和国际竞争的新赛道。（文章来源：中国证券报）