德系车“三巨头”交出了惨淡的半年报后，苦日子似乎还远未到头。财报显示，今年上半年奔驰净利润同比暴跌一半以上，大众上半年税后利润同比大减38.3%，宝马上半年税后净利也同比下滑29%。关税问题成为各大车企的众矢之的，德国三大汽车制造商今年的现金流或将合计减少约100亿欧元。

　　尽管美欧在7月底达成贸易协议，但当地时间8月7日，德国汽车工业协会（VDA）发布声明称，当前美国对欧洲汽车仍在以27.5%征税。销量和营收承压，是关税冲击最直观的表现，车企为应对关税需付出额外成本，产业外流、工人就业都是问题。

　　据央视新闻报道，7月27日，美国总统特朗普表示，美国已与欧盟达成新贸易协议，对欧盟输美商品征收15%的关税。其中，欧盟出口美国的汽车关税也从27.5%降至15%。但15%的汽车关税，仍然远高于特朗普重回白宫前的2.5%，因而欧洲汽车制造商协会（ACEA）也抨击美国关税将“继续对欧盟的工业产生负面影响”。

　　德国身处美欧汽车关税风暴的中心，每年欧盟对美的汽车出口里，德系车常年居于首位。虽然美欧达成协议，避免特朗普政府此前威胁的30%关税这一最坏结果，但是有媒体形容美国加税对德国汽车行业来说就像“沙子进入了变速箱”。

　　资深汽车行业分析师谢安康表示，去年美国进口德国车占比不到6%，但进口额所占比重超过10%，反映出德国出口美国还是以中高端车型为主。对外经济贸易大学教授史世伟表示，德国出口至美国的汽车里，以豪华车居多，单价普遍偏高，所以15%的关税还在可接受范围之内。

　　盖世汽车研究院分析师陈玮玮表示，大型SUV的主要消费市场在美国，所以不少德系车企已经将这个车型的生产放到了美国。便宜的车型也基本在北美生产，所以欧洲出口到美国的基本都是豪华车，利润空间足够大，美国对欧盟15%的汽车关税不算重大打击。

　　但另一方面，几乎各家德系车企都要吞下关税的苦果，只是程度轻重有别。压力最大的，当属没有美国工厂的奥迪、保时捷。不久前，奥迪全面下调全年营收预期，利润率也下修了2个百分点。保时捷上半年因关税额外支出约4亿欧元，净利润同比跳水66.6%。

　　宝马是德系“三巨头”里在美本土化程度最高的，所以特朗普不时对欧盟挥舞关税大棒，宝马表现出来的态度都不慌不忙。不过，在美设厂也不意味着能从关税漩涡中全身而退，这些车企要承受的是另一种风险。

　　在美国政府的关税威胁下，不少德系车企都透露出计划扩大在美投资、新建工厂和产线的消息。史世伟分析，德国车企面对关税，最直接的应对策略就是加大对美国的直接投资。然而，押注美国、把生产转向大西洋的彼岸，也还是要付出一定代价。

　　首先是进口零部件的关税负担，美国汽车生产大量依赖进口零部件，但特朗普政府对全球钢铝产品加征50%的关税，对全球加征25%的汽车零部件关税，已经大幅推高美国制造的成本。其次，打上美国制造的汽车出口到其他国家，也有可能遭遇关税的门槛。

　　从德国视角看，车企在被迫增加在美投资和生产的另一面，则是收缩欧洲本土的产能。去年以来，大众、采埃孚、博世等德国车企和零部件巨头已经纷纷宣布关闭德国部分工厂、挥动裁员大刀。德国汽车研究中心的主管Ferdinand Dudenhoeffer认为，已经面临艰巨挑战的欧洲汽车工厂“将不得不减产”，仅在德国，就可能影响多达7万个工作岗位。

　　在此之外，德国车企的电动化转型步伐，也有可能会被美国的关税政策所打乱。史世伟指出，德国车企应对关税的另一重策略，就是加快新车型的研发，但特朗普政府力推传统能源，取消了大量电动汽车补贴，美国市场预计还是燃油车的天下，德国车企要争取美国消费者，则必然要在传统燃油车领域继续发力，进一步向燃油车倾斜研发，也会让德国车企的新能源转型之路更加漫长。

　　（应受访者要求，文中谢安康为化名。）

（文章来源：21世纪经济报道）