“我们已经有很大的把握，对1.0产品很有信心了，接下来摸索的是2.0、3.0的产品。”2024年10月，任宇翔和张鸿曦创立了上海碳生万物科技有限公司，9个月过去，任宇翔已流露出对进展的笃定。

任宇翔曾在直接空气碳捕集头部公司Carbon Engineering担任全球战略顾问，与同在CE的张鸿曦因“共同的兴趣”决定共同创业。其更为人熟知的身份是特斯拉前高管，2015年加入特斯拉，2019年离职前担任业务发展副总裁。

任宇翔在上海出生长大，此次是他回到家乡创业，也是在国内的首次创业。近日，碳生万物创始人任宇翔首次公开阐述公司发展理念和愿景。

根据规划，碳生万物希望利用从空气中捕集的二氧化碳来制造碳基产品，首先瞄准的是可持续航空燃油。

数天前，任宇翔带领新的团队将总投资3亿元的研发创新中心项目落地临港，并宣布今年底将在临港搭建的第一条中试线上产出第一桶示范油。

碳源替代终极方案？近日完成数千万元天使轮融资

在全球追求碳中和目标的背景下，碳捕集利用与封存（CCUS）技术逐渐受到关注。然而，该技术也备受质疑。

任宇翔指出，碳生万物所做的事情和传统CCUS的逻辑并不相同。人类达成碳中和的关键是停止开采石油、天然气和煤炭，而停止开采的关键前提则是必须找到替代它们的能源和碳源。

任宇翔称，找到替代能源相对容易，但找到替代碳源仍是未解难题。唯一的解决方案是大规模从空气或海洋中捕集二氧化碳，将其转化为现代生活所需的各类碳基产品。

碳生万物要做的事情可简单拆解为三步：大规模捕集空气中的二氧化碳；将二氧化碳转化为生活中所需的物品；减缓并最终停止从地下开采石油、天然气和煤炭。

尽管碳生万物目前对外披露的项目公开信息较少，但该公司近日已完成天使轮融资，规模总体是在数千万人民币，将重点投入技术研发升级、产业化项目建设以及市场渠道拓展等领域。

年底前产出第一桶示范可持续航空燃油

据碳生万物联合创始人、总经理张鸿曦介绍，公司首个产品瞄准的是可持续航空燃料，正在推进中的项目也将是全球首个直接空气碳捕集制备可持续航空燃料（SAF）的产业化项目。

SAF实际上是在国际气候治理新秩序下由国际民用航空组织（ICAO）主导的航空碳减排机制的概念产物，是由可再生原料制成的航空替代燃料，被视作化石燃料的可持续替代品。然而，目前全球SAF的产量尚不足飞机燃料总需求量的0.2%，并且SAF的售价居高不下。

张鸿曦认为电动飞机并不会在短时间实现。“未来的30年或者50年之间，我们认为飞机肯定还是要用航空燃料的。”

从全球政策层面来看，中国《2030年前碳达峰行动方案》已将航空业纳入碳市场重点行业；2024年9月，中国国内12个航班成功加注SAF，标志航空业绿色转型零的突破。欧盟《ReFuelEU 航空法规》则明确SAF强制比例。

而从市场需求测算来看，到2030年全球航空燃料每年需求将达到4亿-5亿吨，其中中国市场需求量占到1/4左右。目前可持续航空燃料价格在每吨2000美元至3000美元之间波动，长期来看，仅国内市场规模就有望达到万亿级别。

国际航空运输协会（IATA）在今年6月宣布，2025年SAF产量预计翻倍至200万吨（25亿升），但仍仅占航空业总燃料需求的 0.7%。即便如此，这点产量仍将推升全球航空业的燃料成本增加44亿美元。

任宇翔也坦言，作为一项新的技术，目前仍然能耗高、成本高，但其强调主要原因是此前人类没有为此充分投入。正如一开始“很贵”的光伏、锂电池，“一旦上了量，一旦发展成一个产业，一旦中国的企业能够大量地参与这件事情，成本就会大规模下降。”

碳生万物目前在技术产业化方面也已落下关键一子。7月29日，碳生万物正式与中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管理委员会签署合作协议，将总投资3亿元的首个研发创新中心落地上海临港。

任宇翔和张鸿曦均未透露更多技术细节。任宇翔表示，目前公司正在临港搭建一条中试线，今年年底前会把第一条中试线的工艺走通，届时将会有更多信息可对外公开。

张鸿曦对澎湃新闻记者表示，临港中试线的技术工艺路线基本已确定，只是目前仍在“优中选优”。

张鸿曦介绍公司的项目时间线为，2024-2025年开展中试验证，计划于2025年底前产出第一桶可持续航空燃油示范油；2026年推进千吨级中试；2027年启动十万吨级商业化项目；2028年及以后将持续优化成本控制，拓展绿色碳基产品矩阵，服务全球市场。

与上海临港二次合作

谈及选择在中国做这件事，任宇翔表示考量因素主要基于三点。一是需要大量的可再生能源，中国肯定是领先的；第二，需要大量的化工人才和完整的化工产业链支持，这些都在中国；第三，中国的双碳政策对低碳零碳行业技术发展起到极大的推动作用。

值得一提的是，这是任宇翔和上海临港之间的二度深入合作。在外界看来，任宇翔加入特斯拉后做的最重要一件事情是推动特斯拉入华，并被视为是特斯拉上海超级工厂的奠基者。

临港新片区党工委副书记吴晓华多次公开表示，临港和特斯拉之间是“互相成就”。其在前述最近的签约仪式上表示，“这是我与任宇翔先生的第二次合作，对此次项目充满信心。这个项目不仅对碳中和意义重大，更能为上海、中国乃至全球的新能源产业提供示范。”

吴晓华表示，临港将以最大力度提供政策等多方面支持；用最大的耐心，陪伴企业成长；用最快的服务响应，确保与项目推进节奏精准匹配 。

这次签约方还包括上海临港科技创业中心有限公司，主要为碳生万物提供孵化服务。临科创副总经理饶应福表示，作为国家级企业孵化平台，临科创主要为企业发展提供各类公共服务，减少企业的运维成本，更好的接触社会资源，甚至对接产业资源，赋能企业的快速成长。

据饶应福介绍，接下来临科创为碳生万物提供的孵化服务主要有以下几个方面：一是充分发挥临港新片区人才政策的优势，稳定碳生万物研发团队，集聚更多的优秀人才，为企业的快速发展奠定基础。二是充分发挥好上海技术交易所的职能，实现企业知识产权保护、技术成果转化落地，将碳生万物打造成这个行业的技术提供平台和服务方。三是为企业发展做好规划，做好全过程服务。四是帮助对接社会资本、银行等金融机构，为企业发展提供金融支持。

其透露，碳生万物和临港科创中心第一次接触即有“相见恨晚”的感觉，“接触以后项目推进进入快车道，双方都是全力以赴，在半年的时间内，完成了要一两年才能做成的工作。”

任宇翔表示，临港新片区在高端制造与新能源产业领域的深厚积淀和政策支持，除了依托临港的特殊定位，“它对人才的吸引，还有上海整体对绿色能源的支持，这些都让我们觉得把研发中心和第一条中试线放在临港，是一个非常有意义的事情。”

不过，任宇翔也谈到一点，考虑到产业特性，公司未来的商业化生产需要到人口密度比较低、风光资源比较丰富的地方。而这一选址工作暂时尚未启动。

（文章来源：澎湃新闻）