国内民航市场增幅放缓，机票价格持续走低，行业出现“旺丁不旺财”，监管机构提“反内卷”。航空公司改善升级服务应对竞争，京沪航线变化明显。东航积极推行“新政”，8月4日升级京沪线服务，推出更灵活“易登机”免费改签政策及空中Wi-Fi福利，延长免费改签窗口期，扩大可选航班范围，免收变更手续费一次。年底前还将推出线上服务渠道。今年5月，东航与国航推出跨航司自愿签转服务。东航服务升级还包括机上Wi-Fi服务，“经济舱N舱（含）以上旅客均可全航程免费使用基础版”空中Wi-Fi服务。民航和高铁票价、服务水平拉近，旅客结构变化，航空公司应深化供给侧结构性改革、技术创新与政策协同，强化细分市场，创新差异化服务。

　　京沪线暗战

　　作为“京沪航线”主要运营企业之一，东航积极推行“新政”。目前在北京和上海的“两场”间提供直飞服务，连接首都机场和虹桥机场的航线最密集。8月4日，东航宣布升级京沪线服务，包括推出“易登机”免费改签政策及空中Wi-Fi福利等。

　　按照公布的方案，搭乘东航京沪线的旅客，免费改签窗口期延长，可选航班范围扩大，并免收变更手续费一次。通常航空公司对机票改签有手续费规定，且随航班起飞时间临近而增加。

　　根据《东上航国内运价使用规则》（2024年1月版），航班规定离站时间前4小时（含）至航班起飞后，需收取变更手续费。

　　东航方面表示，旅客未进入候机隔离区可在原航班当日计划起飞前申请变更；已通过安检可在原航班当日计划起飞前、计划改签的新航班起飞前60分钟至20分钟内申请候补改签。

　　对民航业来说这样的服务是“旧瓶装新酒”，十几年前就有过类似服务，但限制条件多，后基本未用。

　　东航此次服务推出主要是为了精准聚焦商务旅客核心痛点——“行程弹性”与“高空效率”。年底前还将推出线上服务渠道，为旅客应对行程变更提供更大便利。

　　这实际上也是“京沪航线”近期一系列动作之一。今年5月，东航与国航推出跨航司自愿签转服务。

　　按照实施细则，该服务适用于挂国航或东航代码且实际承运的航班。旅客持有经济舱6折及以上舱位的客票，即可享受该服务。

　　“京沪线作为国内最具商业价值的航线，一直是各家航司作为标杆航线来运营，尤其是国航和东航，早已经实现了快线化运营。”一位供职于某国有航司的人士透露。

　　民航业“外卷”

　　除了便捷的签转政策，东航在京沪线的服务升级还包括机上Wi-Fi服务。“经济舱N舱（含）以上旅客均可全航程免费使用基础版”空中Wi-Fi服务。

　　“跟外界不断联，有充足空间操作电脑，多花一点时间也可以接受。”某互联网企业中层W女士表示，她曾因雷雨天气转投京沪高铁怀抱。

　　按照京沪高铁时间来看，航空优势并不明显，尤其是空中交通受天气影响大，且“全程在线，不耽误工作”对职场人士是加分项。

　　东航此番的免费机上Wi-Fi政策显然针对这部分客户群体，特意强调可在飞行途中进行“办公软件使用、金融炒股操作”。

　　“从适用的舱位标准来看，N舱折扣等级居中，机票价格应该超千元，赠送附加服务对航空公司来说完全可以接受。”一位资深航空常旅客计划研究人士表示。

　　近年来民航市场增速下滑，京沪航线受影响。中航协通报显示，民航和高铁票价、服务水平拉近，旅客结构变化。会议建议各航空有关单位遏制“内卷”，强化细分市场，创新差异化服务。

　　国有“三大航”2025年上半年业绩预报均显示未能扭亏，归咎于“高铁冲击，旅客结构变化”。

　　CADAS分析报告指出，航空公司票价水平总体降低，客公里收益接近或低于0.5元每公里。综合服务体验升级或成差异化竞争及吸引高端旅客“钥匙”。此前部分航空公司还推出登机截载时间缩短、宠物进客舱等服务。

　　“中国民航旅客增长趋势持续，但航空公司业绩呈现‘旺丁不旺财’尴尬局面，机票价格水平持续走低，这也是民航业提出‘反内卷式竞争’原因。”一位供职于某国有航司的人士表示，“对航空公司来说，应留住或争取到更多高价值旅客，提升收益，从‘内耗’式竞争中抽身。”

（文章来源：华夏时报）