卡车被SUV撞得“四轮腾飞”，这一反物理常识的惨烈场景出现在理想汽车新品i8的委托测试视频中。8月3日晚间，受托方中国汽研和理想汽车双双公开声明。中国汽研称依据中国典型交通事故场景制定测试大纲，理想汽车则表示参照普通公路高频交通事故情形制定测试要求。

中国汽研前身是重庆汽车研究所，2012年在上证所上市，大股东为中国检验认证集团。作为宣称“以客户为中心”的上市公司，又有央企背书，中国汽研如何商业化运作？第三方汽检机构是否会因商业诉求影响公正性？

委托测试如何操作？

某头部汽检机构内部人员姚红表示，这是中国汽研的委托性项目，大部分汽检机构都有此业务，属于商业性质、非标准车对车碰撞试验，一般“一企一策”。国内某主机厂测试负责人陈林称，非标准化测试由主机厂提出诉求，汽检机构根据诉求和预算提报方案。

正式测试前，包括试验摸底、场地选择、道具准备等准备工作。主机厂工程团队需CAE仿真跑2 - 3轮，现场测试时双方也有很多准备工作。主机厂一般选择量产车或PP验证阶段的车对撞，场地选择根据具体需求。

姚红补充称，汽检机构一般不会接受同竞品车型碰撞测试，但“一企一策”的商业项目没有固定标准。

商业链条如何运转？

2024年8月，理想汽车视频号上线“理想L9重型卡车前后夹击碰撞试验挑战成功”短视频。SUPER CRASH是中国汽研的安全碰撞测试商业化项目统称，同类项目还有中汽中心的TOP Safety。公开信息显示，多款车型参与过这些项目。

汽检机构收费大项包括试验执行、拍摄、传播等。测试车型、碰撞方式、执行难度等影响委托价格，便宜的几十万，复杂的百万起。复杂项目仅试验执行部分就可能高达百万元。

一位主机厂营销部门负责人李华表示，根据测试目的不同，费用由不同部门承担。拍摄费用灵活性较强。

公信力挑战

车企营销需要权威第三方机构背书，第三方机构也需要商业项目维持经营。中国汽研年报数据显示，2024年营业收入46.97亿元，同比增长14.65%；归母净利润9.08亿元，同比增长8.56%。中汽中心旗下相关业务上市平台中汽股份年报称，2024年营业收入4亿元，同比增长12.16%；归母净利润1.67亿元，同比增长1.03%。

FREECAR车势创始人李克表示，第三方汽检机构掺杂商业性质易有失偏颇。但第三方机构建立市场化商业模式是保证可持续经营的必要条件，关键是如何权衡利弊。

姚红表示，第三方汽检机构要有底线，不能出具倾向性、误导性报告。

此前阿维塔风阻系数事件引发行业讨论。一家咨询公司分析师表示，中国汽研“理想i8撞卡车”测试挑战了公众“认知一致性”，引起舆论质疑。

市场扩容，争议伴随

随着辅助驾驶普及及相关法律法规完善，汽检机构加快开发和拓展智驾测评业务。东吴证券研报显示，政策规范化治理智能网联产品，强制检测催生增量空间。中国汽研推出了“IVISTA中国智能汽车指数”和“极智长测”平台。

但相关争议也已暴露。比如懂车帝发布的辅助驾驶大型科普节目《懂车智炼场》，测评结果出台后，不少质疑声音认为有失公允。一家头部车企智驾负责人表示，单一的智驾测评是伪命题，真正衡量标准是消费者真实使用感受。

上海汽检发文称，智驾测试场景复现并非易事，评估方式需跳出“单一碰撞结果”局限。如何建立科学、公正、全面、准确的智驾测评体系，成为摆在汽检机构和行业面前的难题。上海汽检提出了5个维度解决方案。

（文章来源：第一财经）