跨水系大联通

瞄准“水运”的河南，再迈出一步。近日，河南贾鲁河建设有限公司注册成立，贾鲁河复航工作有了新的实体支撑。河南省交通运输厅发布《贾鲁河复航工程社会稳定风险评估征求公众意见公示》，下半年将全力推进贾鲁河复航工程，确保年底前开工建设。

贾鲁河复航工程总体方案示意图图片来源：河南发布

此前，河南将今年定为“水运发展全面建设年”，串联起郑州、开封和周口等市的贾鲁河，连接淮河和黄河，将让河南拥有从长三角出海的通道。中部5个省份纷纷将运河建设和河道复航纳入新一轮发展规划，内河航道网将实现跨水系大联通。

今年，河南在推进水运上动作格外频繁，专门提及将积极推动“中部便捷出海水运大通道”上升为国家战略；规划了一个2050年通航里程达到3700公里的航道网络，贾鲁河复航是近期规划的重要一段。

贾鲁河流经郑州、开封、许昌、周口四市，在周口汇入沙颍河直通淮河、长江，将成为连接黄河、淮河、长江三大水系的“战略走廊”。郑州是全省重整水运棋局的“棋眼”，郑州港建设已进入环评阶段，贾鲁河复航也理应“箭在弦上”。

贾鲁河复航后，河南将能直接面对水网发达的长三角，郑州等城市也将拥有水运的“出海口”。尽管造价高昂，但水路成本低，河南每年可通过铁水联运转运约4200万吨货物至东部地区，2035年沿线内河港口吞吐量将达到50亿吨以上，每年将降低170亿元物流成本。

中部省份的集中发力更显特别，浙赣粤运河、湘桂运河、荆汉运河等项目均在推进中。安徽的江淮运河提供了更加可感的“参照系”，合肥港从“断头港”变成“中转港”。

浙赣运河位置示意图图片来源：中国水运报

中部省份积极推动水运建设，是因为“出海口”是更近在眼前的目标，且大部分地区都有通航的历史。此次河南推动复航的贾鲁河，就曾是历史上沟通中国南北的“黄金水道”。

对于强于制造的中部省份来说，对水运的“执着”，更添了一份赋能制造的意味。货运是关键所在，郑州航空港有了水路，就能组成空、铁、路、水四位一体布局。贾鲁河通航后，机械装备、汽车零部件、家电等高附加值工业品将成为航运“主角”。

在湖北，水运之利已然发挥出孕育汽车产业的功能。武汉港汉南港区是长江中上游唯一具备汽车滚装外贸功能的港口，东风和上海通用均把汽车制造厂建在江边，有望大大降低了物流成本。

河南也在等待一个出海的机会，期望推动临港产业带发展，吸引装备制造、现代食品加工、新能源汽车等“适水产业”进一步集聚。

记者|杨弃非

（文章来源：每日经济新闻）