继创下成立以来最大亏损纪录后，日产在2025财年一季度（2025年4月1日~2025年6月30日）再度陷入亏损泥潭。7月30日公布的财报数据显示，该季度日产汽车的净销售额为2.7万亿日元，同比下降9.7%；净亏损1157.6亿日元，同比由盈转亏。

与收入下滑同步的是全球销量的萎缩，2025年4月至6月，日产全球零售销量70.7万辆，同比下降10.1%。其中，日产将销量下滑主要归因于中国市场，该季度其在中国市场的销量同比下滑了27.5%。

分区域净销售额来看，美国市场依旧是日产本季度的“压舱石”，其收入达1.08万亿日元，占比净销售额达四成，但对比去年同期，日产在美国市场的净销售额同比下降10.23%。本季度，日产在全球各大市场的净销售额均同比下滑，其中亚洲市场则成为跌幅最大区域市场。

不过，中国市场对日产的全球转型至关重要。今年上半年，日产在华交付27.95万辆新车，同比下跌21.3%，但其电动化转型已有起色。4月东风日产推出其自研的首款纯电车型N7，被视为带领日产转型的希望。

在今年上海车展期间，日产高层宣布，将在2027年夏季前陆续在中国市场投放10款新能源车型。未来3年，东风日产计划投入100亿元用于新能源研发。日产至今尚未披露2025财年的盈利预测，曾坦言无法保证今年能够扭亏为盈。

自本田与日产的合并谈判破裂后，日产开启自救。今年5月13日，日产发布复兴计划“Re:Nissan”，该计划的核心是优化成本，包括裁员降本、整合工厂以及推动研发革新。在复兴计划的带动下，日产预计在2024财年的基础上，到2026财年累计节省5000亿日元的成本开支，并恢复盈利。

首先是降低成本。目前日产内部已经成立了一个专门的成本攻关团队，第一季度已实现超过300亿日元的降本。其次还包括削减产能。伊万·埃斯皮诺萨称，目前计划缩减的5个工厂已经有具体安排。

财报发布同日，日产宣布其位于墨西哥库埃纳瓦卡的首个海外工厂Civac将于2025财年停产。与此同时，伊万·埃斯皮诺萨还透露，裁员正分阶段进行。

在中国市场，日产在加强与东风的合作。6月25日，日产（中国）投资有限公司（NCIC）已与东风汽车集团达成一项新协议，将成立一家新合资公司，主要业务包括汽车出口。

可以预见的是，受关税政策及销量下滑的双重冲击，日产面临的严峻运营环境短期内仍将持续。伊万·埃斯皮诺萨的话语中，透露着日产破局的迫切与决心。

（文章来源：21世纪经济报道）