7月的一个周五下午，Jessica如往常一般，从香港九龙写字楼的电梯间下行至地库，驾驶着她的比亚迪ATTO 3，行驶三十公里返回港岛家中。

　　这辆纯电SUV是Jessica在2023年2月购置的，彼时，香港新能源汽车市场仍由特斯拉主导，而如今，比亚迪以4909辆的销量登顶香港车市，超越长期霸榜的特斯拉，中国品牌占据五席，市占率合计超三分之一。

　　随着中国汽车品牌近年来争相抢滩登陆，电车的性能体验、智能化和舒适程度打动了越来越多的香港居民。香港车市正面临增长红利与现实制约的博弈，中国车企成为推动市场变革的核心力量。

　　第一批比亚迪ATTO 3车主的选择

　　Jessica与先生均出生于中国内地，在香港定居多年。2023年，Jessica计划购置第二辆车用于通勤，综合考量后，她和先生选择了比亚迪ATTO 3（元PLUS），成为这款A级SUV登陆香港后的首批车主。

　　在寸土寸金的香港，购车与用车成本居高不下，新车最重要税项是首次登记税，这一税项按照价格执行累进税制。此外，就是每年的保险费和牌照费用。因此内地车企的新能源产品，由于价格本身合理，在购车环节就能为车主省下一大笔费用。

　　使用成本是另一个重要因素。和燃油车相比，这辆电车一年大约能为Jessica节约下四五万港元的补能费用。不过，她表示，电车比油车费用降低是其次，主要是电车的性能体验、智能化和舒适程度较油车有较大提升。

　　作为电车车主，Jessica也有补能焦虑。她告诉第一财经，在香港，快充桩并不多见，目前比较多的还是中速插电桩，充满一次需要十个小时左右。所以她的解决方案是，趁工作日的时候在写字楼的地库充电，充一次电可以开10天左右。

　　在碳中和的大背景下，大幅降低的用车成本和全新的驾乘体验，使得新能源汽车在香港市场迅速发展。据香港运输署数据，2024年全港新登记车辆46409辆，其中新能源汽车33206辆，渗透率达71.09%。

　　内地品牌从“试水”到“领跑”

　　年销量不足5万辆，香港却已成为内地车企的必争之地。据汽车之家研究院数据，截至2025年5月，约13家车企在香港开设自有零售店或通过当地代理商布局门店。比亚迪以12家门店位居第一梯队。

　　从香港中环向西至维多利亚港，告士打道曾是豪车云集的街区，如今正迎来越来越多的内地车企。零跑汽车的海外大区总监龚林耀表示，告士打道原先也是零跑登陆的首选地，最后他们选定了中产聚集的太古城作为第一站。

　　香港汽车市场的产品供给也在快速扩容。据不完全统计，2022年香港新能源车型仅40款，2025年已增至78款。近一半中国车企门店集中在湾仔、九龙湾地区，将军澳、西贡等区域，也进入了内地车企的视野。

　　家住将军澳的YOYO告诉记者，她家附近有一家名爵门店，尽管门店装修简单，名爵在香港的销量却颇为亮眼。最先感知到内地品牌在香港发力的，其实是一线的销售群体。

　　内地品牌的集体发力，直接体现在市场占有率的快速提升上。易车榜数据显示，今年上半年，比亚迪以4909辆的销量登顶香港车市，超越长期霸榜的特斯拉，市占率达22.5%。其他内地品牌同样表现不俗，极氪、名爵、小鹏、腾势跻身香港车市销量前十，这五大内地品牌合计市占率约35%。

　　Jessica表示，身边一些香港的原住民对中国内地品牌的汽车也越来越认可。龚林耀看来，这背后既体现了香港消费群体的成熟理性，也反映了内地品牌整体产品力提升。

　　市场扩容的挑战与应对

　　香港新能源车市场的增长，仍面临两大核心挑战：充电桩分布不均与补贴退坡压力。补能方面，充电桩布局不合理及居民区安装难问题突出。不过这一情况正在改善，香港政府计划2027年前安装20万个充电停车位，车企也在加快布局。

　　税优政策方面，自2024年4月1日至2026年3月31日，一般电动私家车的首次登记税宽减额的上限将由97500港元调整至58500港元。但税前车价超过50万港元的电动私家车将不再享有首次登记税宽减。

　　从销量看，补贴退坡已产生影响。香港运输署数据显示，2024年4月补贴调整后，新能源车销售明显回落。不过5月份数据显示，私家车总数回到4000辆以上，电动车也回到3000辆以上。随着政策2026年到期，新能源车销售是否将进一步承压需要观察。

　　从香港连接世界：不止于“卖车”

　　“很多投资人都会乐意来香港开会，还有试驾新产品。”龚林耀说，香港作为全球顶级金融中心和自由港的优势，使其成为内地车企“出海”的重要枢纽，也是对外展示产品的绝佳窗口。

　　近年来，香港的全球竞争力提升有目共睹。格勒博意利（GYBrand）全球品牌研究院《国际金融中心指数（IFCI）报告》显示，2025年香港在全球金融中心指数100强中排名第三。

　　对于车企来说，布局香港的意义早已超越“卖车”本身。零跑汽车创始人朱江明表示，作为港股上市企业，零跑香港首店是重要的窗口。奇瑞总裁助理陈春青希望借助香港金融平台高效利用资金，链接全球资本并打造立体物流网络。

　　香港在科创资源及人才方面的优势，也是吸引内地车企在此布局的重要因素。小鹏汽车CEO何小鹏期待香港加速高阶智能辅助驾驶落地。理想汽车今年4月宣布投资20亿港元在香港设立芯片研发中心。宁德时代2024年在香港设立全球第六个研发中心。

　　香港财政司司长陈茂波此前在2025香港车博会晚宴上表示，依托“一国两制”优势，香港有望成为中国车企出海的“落脚点、桥头堡、充电站、推进器”。

　　需要注意的是，这场“双向奔赴”中，内地车企也需要适应国际化需求。零跑汽车的高级副总裁兼首席运营官徐军表示，香港市场对于安全、配置等方面的高要求，以及它的多元文化属性，使得内地车企能够更好地学习如何尊重和融入当地文化。

　　2025年的竞赛已经进入了下半场，香港车市也从“外资品牌垄断”进入“中外品牌角力”的新阶段，中国内地车企不再是“配角”，而是推动市场变革的核心力量。

（文章来源：第一财经）