6月28日起，民航局全面执行充电宝新规：凡无3C标识、标识不清晰或被召回的型号、批次，一律禁止携带乘坐境内航班。

　　记者在广东、江苏等充电宝产销大省调查发现，新规实施半月来，大量不合规充电宝被机场拦截。这些被拦下的充电宝究竟去了哪里？市面现存产品是否安全可靠？记者就此展开调查。

　　机场查获不合规充电宝逐步减少

　　今年以来，多趟航班先后发生旅客充电宝起火冒烟事件。民航局依据国际通行的细则收紧管控。

　　新规撞上暑运高峰，各地机场增派人手、加密培训。如东部机场集团制作了充电宝核验标识，在防爆检测点、安检待检区进行初步核查。“新规宣传到位，旅客大多提前自查，近期查获量明显下降。”该集团负责人表示。

　　广州白云机场亦证实，新规实施首周，查获量较首日减少近六成。多位旅客表示，出发前已通过多种渠道核对相关规定。

　　旅客自弃的充电宝机场方面是如何处理的？多个国内机场表示，会交由具备资质的企业或危废处理中心进行专业处置。

　　记者致电咨询了负责本年度深圳宝安机场危险废物回收服务商，对方表示新规执行后，回收充电宝的业务量有一定增长。

　　广州市物资再生协会秘书长郭启志介绍，回收的消费级充电宝一般是作为电子垃圾直接报废，然后拆解材料回收。

　　值得注意的是，民航新规实施后，有二手平台商家打着“机场充电宝”的旗号低价销售，业内人士表示，此类宣传大概率是“蹭热度”，如虚构货源则涉嫌违法。

　　充电宝流通环节仍鱼龙混杂

　　根据市场监管总局规定，自2024年8月1日起，未获得3C认证证书和标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

　　记者调查发现，正规电商平台对此规定的执行力度普遍较好，但二手交易市场、个体商店仍有大量不合规充电宝流通。

　　记者日前在电商平台随机购买的两款充电宝，在中国质量认证中心官网上均能查询到3C认证；但记者走访实体门店，仍发现有不少无3C认证的充电宝在售。

　　随着消费者近期集中更换充电宝，二手交易市场也十分火热。

　　郭启志表示，根据现行法律，废弃充电宝属于固态废物电子废弃物，分拣后须定向输送至下游电子废弃物处理企业及资源再生加工企业。然而现实中，仍有不少消费者丢弃的充电宝被“拾荒者”捡拾后流向非法小作坊。

　　业内人士坦言，目前充电宝回收现状可以说是“合规回收无利、非法回收暴利”。

　　记者以处理废旧充电宝为由联系到南京的一名回收商，对方提出要先看照片再报价。但问到其收购的废旧充电宝是拆解还是再次销售，对方不予回应。

　　“充电宝有许多易燃元件，存储运输方式不当可能发生火灾或爆炸事故。此外，锂电池和电路板中含有多种重金属及有毒物质，小作坊拆解过程往往不规范，极易造成环境污染、影响居民健康。”闪电（广东）环保回收科技有限公司董事长吴奕帆说。

　　充电宝产业链须补齐“短板”

　　近期，多个品牌充电宝厂家因电芯存在安全风险对多批次产品实施召回。

　　“民航新规的落地，虽然短期内对充电宝相关行业带来一定影响，但长远来看有助于倒逼整体产业链提质升级，有望补齐生产、销售、回收等环节的短板。”吴奕帆说。

　　江苏一家“白名单”回收企业的负责人建议，企业可探索自建品牌回收体系，与快递物流公司合作，消费者下单后直接寄送到有资质的回收企业。

　　广州大学法学院教授欧卫安建议，完善充电宝回收相关标准规范，可通过明确回收流程和标准、设置统一的回收点等方式建立规范的充电宝回收体系。

　　业内人士表示，鉴于当前认证机构撤销或暂停了多家充电宝及电芯厂家的3C认证证书，消费者如果不是着急使用，稳妥起见可以等市场沉淀一段时间后再购买，不要盲目“冲低价”。欧卫安等建议，加强对二手交易平台的监管，要求平台加强对入驻商家的审核，禁止商家销售无合法来源、未经3C认证的充电宝。