AI导读：

保时捷中国经销商因压库策略导致矛盾升级，保时捷发布声明表示与经销商共同探讨应对市场变化的方式，涉及商务政策、电动化转型等。中小经销商利润受损，保时捷电动化转型面临挑战，二手车保值率下滑。

经销商“逼宫”风波愈演愈烈，保时捷中国终于于5月27日发表官方声明，虽未直接点明矛盾，但透露出与经销商在商务政策、电动化转型等领域的深入讨论。

多领域讨论寻求解决之道

车市竞争激烈，保时捷中国为达成销售目标，对经销商实施压库策略，导致部分经销商因资金压力巨大而停止提车，要求保时捷总部提供补贴并更换高管。保时捷中国发布的声明中，虽未提及“逼宫”二字，但明确表示正面临复杂问题，与经销商共同探讨应对市场变化的有效方式。

保时捷中国强调，在行业变革期，厂商与经销商需紧密合作，倾听一线声音，以满足中国消费者需求。此次讨论涉及商务政策、客户洞察、客户服务及电动化转型等多个关键领域。

中小经销商利润受损，诉求难获回应

据知情人士透露，保时捷与经销商的矛盾主要源于新丰泰、百得利和美东集团对销售任务的不满。今年以来，保时捷在华销售大幅下滑，推出大幅折扣，导致经销商利润骤降。其中，保时捷Macan车型优惠幅度高达17万元，全新纯电动Macan上市不到一个月便出现超8万元折扣。

经销商投资人要求保时捷中国对销售新车亏损予以赔偿，但保时捷更重视大型经销商集团，如宝爱捷和捷成，而中小经销商的诉求未得到及时回应。美东集团、新丰泰和百得利等中小经销商在全国的保时捷门店多集中在二线及以下城市，经营压力较大。

保时捷电动化转型，保值率下滑

保时捷降价策略不仅影响经销商盈利，还波及二手车保值率。中国汽车流通协会报告显示，保时捷保值率同比下滑。麦肯锡消费者洞察报告则显示，近一半消费者不再愿为外资品牌支付溢价。

在销量和利润双重压力下，已有保时捷经销商选择退网。保时捷试图通过推出新产品和电动化转型来扭转局面，计划2024年推出不少于四款全新或改款车型，并在2030年力争80%新车销量为纯电动车型。