近期，工信部发布《关于2016～2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》。我国新能源汽车市场在销量和技术方面因补贴取得快速发展。

　　但我国对新能源汽车补贴实行了动态调整制度。上述《公示》显示，多家车企补助资金较申请金额减少，主要原因是申请补贴的车辆相关凭证不符合要求或车辆未按要求上传运行数据。

　　比亚迪、奇瑞核减补贴金额超1.4亿

　　比亚迪在2016年～2020年平均每年获得376万元补助资金，初审核查后，实际补贴金额较申请金额减少约1.42亿元。长安汽车平均每年获得约148万元的补助资金，初审核查后，实际补贴金额较申请金额减少约1327万元。

　　同期5年时间，北京新能源汽车股份有限公司平均每年获得1.24亿元补助资金，初审核查后，实际补贴金额较申请金额减少约9700万元。

　　广汽集团、一汽集团、吉利汽车、上汽集团、奇瑞汽车、东风汽车集团均在2017年～2020年获得4年的新能源汽车推广应用补贴，每年平均补贴金额在91万元～1305万元区间。

　　与高补贴相对应的，是车企核减的补助金额数。比如，2017年～2020年，东风汽车集团核减补贴金额超3700万元；一汽集团超1090万元，奇瑞核减补贴金额超1.4亿元。

　　另外，从统计数据看，11家车企中，有5家车企核减新能源汽车数量在30辆或以下，核减金额低于86万元。特斯拉于2020年首次参与国内新能源汽车推广应用补贴，该公司申报推广的车辆也均符合政策规定。

　　新能源补贴政策动态调整

　　新能源汽车发展的初期阶段，在补贴政策等支撑下，新产业得到明显的增长。

　　据中国汽车工业协会统计，2016年我国新能源汽车产销分别为51.7万辆和50.7万辆。2020年，我国新能源汽车销量136.7万辆，渗透率提高至5.4%。

　　截至2020年底，我国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%。随着推广应用力度加大，私人消费占比大幅提升至70%左右。

　　但新能源汽车补贴政策并非一成不变。2016年至2020年，国内新能源汽车补贴实行动态调整制度。尤其随着新能源汽车产业规模迅速扩大，长期执行补贴政策导致一些企业形成“补贴依赖症”。

　　2017年1月1日开始实施的新能源汽车推广应用补贴政策中提到，需要调整完善补贴标准。2019年，新能源汽车推广应用财政补贴政策也有所调整。

　　2020年，《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》发布，原则上每年补贴规模上限约200万辆。当年政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元及以下，但对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。

　　动态调整新能源汽车补贴政策持续推动着国内新能源汽车产业健康向上发展。2024年，国内新能源乘用车新车渗透率已连续五个月超过50%。有新能源车企高层表示：“在补贴政策外，新能源汽车的竞争依照市场优胜劣汰的规律，促使产品提升核心竞争力。”

（文章来源：第一财经）