新华财经北京7月8日电 2025年新能源汽车下乡活动开展已经满月。从各地政策响应和主流车企策略转向中可以看出，随着下沉市场消费升级，以及充换电设施建设等“堵点”逐步打通，县域正成为新能源汽车的下一个关键阵地。

　　对于整车厂商而言，下沉市场不仅意味着潜在的销量增长极，更是生态和产品体系重塑的关键战场。各大品牌纷纷布局县乡一级营销渠道与网络生态，优化产品矩阵，未来谁争取到县域消费者的青睐，谁就有了打开“第二增长曲线”的机会。

　　活动密集落地：政策倾斜撬动县域新能源汽车需求

　　6月3日，工业和信息化部等五部门发布《关于开展2025年新能源汽车下乡活动的通知》，提出将选取典型县域城市，推动优质资源向乡村地区倾斜。

　　记者调研发现，活动开展至今，多省份积极响应，组织新能源汽车下乡活动，辐射超200个县域市场。多省倡导每地至少举办1场次线下活动，部分地方跟进资金支持，已经发放或即将发放购车优惠券。

　　比如，合肥市新能源汽车下乡活动推出7000万元新购车消费补贴，单车最高可补4000元。在海南昌江的新能源汽车下乡活动期间，当地对初次上牌的新车所有人给予每辆车2000元奖励。

　　仅仅触达线下的巡展还不够，一些地区强化了本地化营销，比如，安徽省搭建了集中式看车平台，支持线上下单、补贴直兑。

　　中国电子信息产业发展研究院汽车研究室主任朱钧宇表示，今年的新能源汽车下乡活动有明显的“精准下沉”特点。

　　对地方而言，新能源汽车渗透率提升也会带动汽车后市场发展，尤其是今年的活动与中央财政支持的充换电设施补短板试点捆绑，为县域换电、充电基础设施投资等带来的机会。

　　车企积极跟进：县域蓝海与竞争加剧的双重推力

　　对于中国汽车企业们而言，下沉市场为销售压力释放渠道以及销量增长的想象空间。车企今年踊跃报名参与新能源汽车下乡活动，申报车型数量远超预期。最终，经过严格筛选后共124款入围，覆盖比亚迪、江淮、长城、长安、吉利等品牌。

　　记者调研发现，过去一个月，各大车企对活动表现出高度重视和积极响应，推出补贴让利、专属购车大礼包等优惠，全力争取县域和农村消费者。

　　五菱携旗下宏光MINIEV等9款车型组成了新能源下乡产品矩阵，宣布活动期间多重礼遇，综合优惠至高10888元。活动覆盖全国3000家销售服务网络。

　　比亚迪入选的共11款车型价格主要集中在10万元以下，且续航匹配农村需求。长安汽车也提高声量，厂家直补最高达2.2万元，金融方案首付低至15%。

　　“今年下乡活动的最大特点是人员下沉。”上汽通用五菱产品营销中心总经理许冰表示，公司6月就携手经销商启动了活动，目前人员全面下沉至终端渠道。

　　新能源汽车下乡绝不意味着品质、性能以及体验的折扣。在真金白银优惠的基础上，车企的争夺已从“渠道下沉”升级为“生态重构”。

　　比如，理想近期启动“百城繁星计划”，在县域市场推行“一县一策”；蔚来则通过“换电县县通”补能网络计划破解基建短板。

　　“所谓下沉，不是去县域继续‘价格战’，更不是单纯的迎合农村用户。”业内人士表示，目前表面看起来被迫走向下沉市场的车企，本质上是在寻找被遗漏和被误判的用户。

　　下沉市场考验车企渠道、生态和产品能力

　　专家普遍认为，在新能源汽车产能增长的背景下，县域城市和乡村市场将成为行业本身拓展的下一个关键阵地。

　　虽然当前农村地区的新能源汽车渗透率仅有27.2%，但销量增速已经持续快于城市市场。根据中国汽车工业协会数据，2020年至2024年，新能源汽车下乡活动车型总销量从39.7万辆增加到近760万辆。

　　“县城及乡镇地区有一批有一定经济实力，并且愿意提高生活质量的消费者，可以成为推动中国车市增长的又一驱动力。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树预计，2027年小型城市和县乡市场新能源汽车销量占比将进一步提升至45％以上。

　　但是，当一二线城市的成功经验碰上县域市场的特有基因，简单的策略平移往往会“水土不服”。

　　事实上，三四线城市新能源车市场并非“低端市场”，而是呈现显著的分层需求特征，今年下乡车型的续驶里程普遍提升至300-500公里区间，15万元以下主流价位段产品性能提升，就说明被抑制的多层次需求正在释放。

　　所以，想要真正实现“农村包围城市”，品牌首先需要满足消费者多层次需求、完善多元产品矩阵。这一过程中，谁能率先搭建起符合县域需求“产品+基建+服务”的生态闭环，谁就能在这场蓝海突围中赢得先机。

　　“中国基层市场的广阔与复杂性，非常考验车企下沉渠道的开发与管理能力。”许冰认为，车企要想更多地抢占农村市场，需要有符合农村用车场景的产品和完善的用车生态。

　　朱钧宇也认为，大规模的下乡是对车企渠道能力的一次重要检验，也将推动他们加快完善县域及乡镇的销售、交付、售后服务网络。

（文章来源：新华财经）