近期，梅赛德斯-奔驰因车机导航失灵事件在中国市场遭遇技术与信任危机。6月12日，全国多地的奔驰车主遭遇大面积车机故障，导致车载导航、CarPlay等功能无法使用，部分车主反映语音控制功能也受到影响，直到当天晚间车机功能才陆续实现正常。

　　记者进一步梳理后发现，此次车机事件后，奔驰在其官方App中低调上架了一款名为“远程控制-30天延期包”的专属福利产品。对于奔驰所给出的补偿，消费者态度不一。有的消费者认为，有补偿总比什么都没有好；但也有消费者认为，此次补偿不够大方。

　　在车机事件后不久，6月16日，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心连发三则公告，召回了包括奔驰进口A级、CLA级、GLA级以及国产EQC、C级和GLC SUV等车型，总量达1.61万辆。近日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布正式成立了数字化与传播部门，这被认为是梅赛德斯-奔驰在中国市场深化数字化转型的关键一步。

　　实际上，不仅是车机事件，从今年年初开始，奔驰就状况不断。今年1月，对于经销商批量退网的市场传闻，奔驰方面回应称经销商网络稳定。3月，因上海宝利德奔驰4S店与奔驰解约突然关停，上海地区超百名奔驰车主陷入保养困难的尴尬境地。

　　多重事件叠加下，奔驰“惟有奔驰”的含金量或面临严峻考验。相较于向用户宣传品牌的深厚底蕴以及所代表的豪华格调，消费者或许更需要的是奔驰对于车机系统故障原因作出正面回应。

　　值得注意的是，从奔驰今年的布局来看，其计划在销量层面打一场翻身仗，但结局如何依然有待时间的检验。去年9月，奔驰就宣布计划与中国合作伙伴在华追加投资超140亿元人民币。

　　其中，纯电长轴距CLA作为奔驰36款新车型的开篇之作，自发布之初就被寄予厚望。不过，从现有公示信息来看，该款新车仅有峰值功率为200kW单电机版本，此前披露的四驱双电机版本并未出现。

　　从新一代产品矩阵的技术储备和产品力来看，奔驰有着较为充分的准备，但现实的挑战依然严峻。2024年，奔驰全球电车销量为18.5万辆，降幅高达23%，占总销量比重不到一成。

　　此外有消息指出，截至今年4月，此前上市的奔驰纯电G级越野车在欧洲市场的销量仅为1450辆，在国内的销量则不足百辆。对于这种说法，以及纯电CLA车型是否能扭转目前电动化转型不利局面等问题，记者向奔驰方面核实求证，但截至发稿暂未收到回复。

（文章来源：经济参考报）