早上在重庆解放碑吃小面，中午就能到湖南长沙坡子街嗍粉！6月27日，新建重庆至厦门高速铁路（渝厦高铁）重庆东至黔江段开通运营。从山城重庆到星城长沙，高铁只需3小时53分。

这是一条怎样的高铁？从全国高铁网观之，有何意义？从施工技术装备观之，有何突破？记者进行了采访。

打通关键节点

“八纵八横”之一的渝厦通道只缺最后一块拼图

重庆东至黔江段，正线长242公里。从全国路网看，这段高铁是“八纵八横”高铁网渝厦通道的西起点。全长约1600公里，西起成渝经济圈，中过长株潭城市群，东至海西经济区，渝厦通道是我国又一条联通东西的高铁动脉。随着重庆东至黔江段的开通，再加上已开通的黔江至张家界至常德高铁等，渝厦通道离全线贯通只剩最后一块拼图——长沙至赣州高铁。

“对这条高铁，我们盼了很久。”在厦门工作的重庆籍列车长彭祥说。从区域路网看，渝厦高铁在成渝经济圈与长株潭城市群间新增了一条快速客运通道。以前，从重庆到长沙，要先通过渝贵高铁绕行至贵阳，再走沪昆高铁经怀化到长沙，线路绕一个大弯。现在，沿着渝厦通道即可“直达”长沙，最快3小时53分，压缩了78分钟。不只是重庆，成都至长沙最快旅行时间也压缩了50分钟。

从城市路网看，渝东南地区结束了无高铁的历史。重庆东至黔江段高铁，途经重庆南岸、巴南等区县。其中，武隆、彭水、黔江属于武陵山片区，长期以来，由于地形地质条件复杂，出行交通一直困扰着当地百姓。高铁通车后，此前客流较少的渝东南将迎来蝶变契机。

上新硬核技术

新装备新工艺攻克山区高铁施工难题

地处山区，重庆东至黔江段施工难度可不低。看线路，200多公里的高铁，要三跨乌江、一跨郁江，比邻自然保护区2处、水源保护区2处。看设计，全线设有隧道50座，隧道全长超195公里，占线路建设总长的约80%。

山高、坡陡、隧长，一系列建造难题如何解决？挖隧，超前地质智能探测系统来助力。掘进坪上隧道时，超前地质智能探测系统显示，前方有岩溶洞，并蓄满暗河水。有了预报，项目团队提前打了29个孔，把水排出。架梁，新型架桥机成倍提升架梁速度。重庆东至黔江段新建桥梁80座，有些路段坡度可达30‰，有的路段拐弯半径只有800米。吴章军所在的团队用上了能拐弯、能上坡、能掉头的JQSD1000架桥机，施工效率较传统架桥机提升20%至30%。铺轨，新型铺轨机刷新纪录。国内首创的BLCP500型本邻两线长轨铺设机组配备了新型自动导向装置，作业效率大幅提升，新装备创造了18小时铺设17.5公里钢轨的国内高铁铺轨纪录。

打造生态线路

从建设到运营绿色底色鲜明

随着渝厦高铁重庆东至黔江段开通，西部地区最大高铁枢纽——重庆东站也投入运营。走入重庆东站候车厅，5座4米高的“山茶花”其实是中央空调，花瓣状的风口360度环流送风，提升了舒适性，还将温度损耗降低20%以上。按照绿色建筑三星级标准设计建造，设置9个梭形采光顶减少用电，落客平台小雨棚采用发电玻璃材料……绿色理念融入重庆东站的方方面面。“重庆东站是重庆市首个节能低碳绿色铁路综合枢纽，理论上每年可减排二氧化碳近两万吨。”国铁成都局客站建设指挥部重庆项目部主任李斌说。放眼全线，生态红线巧避让、文物古迹零惊扰、水土流失实时动态监控……从建设到运营，渝厦高铁重庆东至黔江段绿色底色鲜明。

（吴宇参与采写）（文章来源：人民日报）