6月27日，新建渝厦高铁渝黔段正式开通运营，成为今年开通的第一条高铁，渝厦高铁重庆东至长沙段得以全线贯通，重庆至黔江、长沙最快旅行时间分别缩短至61分钟、3小时53分。

　　早在2019年12月，黔常铁路开通，但黔江至重庆城区仍属于“断头路”，长沙高铁至重庆需绕行，黔江至重庆城区普铁也需要4小时之久。

图片来源：铁路建设规划

　　直至此番渝厦高铁重庆东至黔江段通车，渝东南不通高铁的历史被彻底改写，长沙至重庆也无需再绕行。

　　打通“断头”

　　2019年12月，一条从湖南常德引出，西至重庆黔江的铁路开通运营，但这还只是个“断头路”。从长沙到重庆，需要五六个小时，联系不便。

　　这一历史正在迎来改变。6月27日，全长242公里的渝厦高铁渝黔段开通运营，一举结束南岸、巴南、南川、武隆、彭水和黔江等6个区县不通高铁的历史。

图片来源：中国铁路

　　作为国家“八纵八横”高铁网渝厦高铁的重要组成部分，渝厦高铁渝黔段与已经开通的黔常铁路和常益长高铁共同组成“关键一横”，实现重庆和长沙直联。

　　根据规划，渝厦高铁渝黔段将按最高时速350公里运营，每日开行动车组列车最高达54列，重庆东至长沙最快3小时53分可达。

　　这一高铁使得渝东南向西对接重庆主城区，向东南对接湖南湘西州，为区域经济发展注入活力。

图片来源：《重庆市国土空间总体规划（2021—2035年）》

　　黔江区委书记罗成强调，要抢抓“高铁时代”机遇，加快城市发展。

　　随着高铁通车，武隆、彭水、黔江和酉阳等地，也都力图抢抓高铁流量，希望将其转化为产业和经济发展的增量。

　　旅游廊道

　　“渝东南的定位是文旅融合，现在随着高铁通车，便利性都大大提升。”在重庆社科院产业经济研究所副研究员詹懿看来，这正是文旅产业发展的前提条件。

　　不久前，武陵山区（渝东南）土家族苗族文化生态保护实验区已通过国家验收，正式确定为国家级文化生态保护区。

图片来源：中国铁路

　　沿线及周边城市也都各出奇招，迎接“高铁时代”。

　　黔江大力推动“恐龙+文旅”发展，恐龙遗址公园一期项目6月30日就可预约参观。

　　酉阳文旅部门则借势宣布，凡是持有效高铁车票，可享桃花源等四大核心景区免首道门票的超级礼遇等。

　　在詹懿看来，高铁开通是渝东南提升文旅产业的重要契机，在此基础上，一些大型康养产业、民宿产业等都很有前景。

　　从更大范围来看，新的高铁通道还将渝东南区域，以及周边贵州、湖南的旅游城市串联起来，形成一个“旅游廊道”，提升在全国旅游市场上的竞争力。

　　双圈互动

　　前不久，第四届中非经贸博览会在长沙开幕，重庆作为主宾城市，组织参展，并举办“中国（重庆）-非洲投资贸易合作恳谈会”。

　　这场活动，重庆现场集中签约9个项目，金额达1.33亿美元。

　　近年来，中西部地区经贸互动愈发频繁，而渝厦高铁重庆东至长沙段像一条“扁担”，挑起两大城市圈。

　　此次重庆东至长沙段贯通后，与已开通的赣州至厦门段，待建的长沙至赣州段，共同形成重庆至厦门的高铁大通道。

　　“它实际上是中西部的一个大通道，重庆和长沙两大流量城市间可以更便捷地往来，进一步增强互动。”秦尊文认为，两座城市在汽车和航空产业方面都有一定基础，可以加强合作。

　　当重庆的汽车零部件通过高铁专列直供长沙比亚迪基地，长沙的工程机械装备、新能源汽车和家电等产品通过中欧班列经重庆发往欧洲，两地的产业协同程度不断加深。

　　这一逻辑也同样适用于装备制造和航空航天等领域，成渝地区双城经济圈与长株潭城市圈的联动正在迎来新的想象空间。

　　2024年，成渝地区双城经济圈GDP达到8.7万亿元，长株潭三市GDP也达到2.21万亿元。

　　“高铁通道也为重庆、成都、长沙等中心城市更好地发挥辐射带动作用提供了条件。”秦尊文说。

图片来源：铁路建设规划

（文章来源：每日经济新闻）