1985年6月25日，空中客车首次向中国民航交付民用飞机——一架注册号为B-2301的A310，开启了空客与中国民航携手同行的历程。40年后，中国早已成为空客民用飞机的最大单一国别市场，空客飞机也占到了中国市场的半壁江山。

　　在空客与中国民航合作40周年之际，空客在华管理层与媒体展开对话，聚焦40年合作历程的启示与未来蓝图。空客中国首席执行官徐岗表示，去碳化与数字化是未来合作无法避免的主题。

　　“在去碳化方面，欧洲和中国有很多相近的承诺。中国在绿色能源方面有很多可以和空客合作的机会。”徐岗说。同时，航空器离不开智能化和数字化，中国在这方面具备竞争力，双方有很大的合作潜力。

　　“ABC”同台竞技，将来全球最好的产品可能在中国。中国已成为全球第二大航空运输市场，空客对中国市场的成长空间依然表示乐观预期。

　　徐岗强调，中国的人均乘机次数远低于美国，差距实际上就是潜力。空客预测，未来20年，中国将成为全球第一大航空运输市场，需要9570架新飞机。

　　另一方面，徐岗也强调，中国是唯一“ABC”同台竞技的市场，同时还面临高铁的竞争压力。我们要拿出最好的产品来参与这场竞争。

　　除了市场方面的合作，40年来，空客在中国也在持续践行本地化战略。空客天津A320系列飞机总装线作为空客在欧洲以外的首条民用飞机总装线，累计交付了750余架A320系列飞机。

　　2023年，空客与中方合作伙伴决定在空客天津建设第二条生产线，拓展A320系列飞机的总装能力，预计将于2026年初投入生产运营。

　　徐岗表示，当前航空业供应链存在薄弱环节，中国的传统供应商及很多民营企业都体现出了强大的竞争力。我们要深化和各个供应商的合作，达到双赢的目的。

　　谈及空客与中国下一个40年的合作，徐岗表示，去碳化与数字化将是两个无法避免的主题。可持续航空燃料（SAF）成为双方关注的重点，空客愿意扮演好催化剂的角色。

　　徐岗表示，SAF在中国有原料优势、技术优势、市场优势。随着中国SAF行业的发展，将为解决买得到、买得起的问题提供中国方案。

　　另一个关键领域是数字化转型。空客将能够为中国航司提供一系列数字化服务，利用Skywise的大数据算法实时监测飞机健康状态，提高飞机运行效率。

（文章来源：每日经济新闻）