“单纯的‘产品输出’模式，已难以适应中国车企的长期出海战略，唯有与当地合作共赢，才能推动中国跻身汽车出口强国之列。”近日，一位头部自主车企高管的这句话让记者印象深刻。

围绕着汽车出海这个话题，记者采访了多位业内权威人士及企业，观察到上述论点已成为行业共识。不同于汽车出海1.0时期让整车产品“走出去”的初级模式，如何从贸易型出海向全产业链生态出海转变，已成为当下中国汽车出海2.0时代的“新叙事”。

过去几年，国内车市内卷严重，催促着国内车企将目光投向海外。根据中国汽车工业协会数据，2022—2024年，中国汽车出口量分别实现311.1万、491万、585.9万辆，出口对全年销量的贡献从11.5%提升至18.6%，中国也在2024年成为全球第一大汽车出口国。2025年1—5月，中国汽车出口延续增长趋势，同比增幅达7.9%，出口量为249万辆。

中国汽车出海当前仍处于“制造出海”与“产品出海”阶段，需从“出口导向”转向“全球生态共建”，通过与当地企业合资建厂、展开技术合作等模式，实现生产、研发、营销等环节的本土化落地。

出海早已经不是选择题，真正决定淘汰赛结果的是如何出海。从整车出口到深度本地化，从单打独斗到供应链联动，中国车企的“出海模式”正在快速演化。

2.0阶段的本地化考验

“中国整车出海在2024年走到了一个新的里程碑。国际社会对中国汽车领域的创新表现出浓厚兴趣。”浅觉深知咨询创始人陆盛赟告诉记者，他接待过的一个法国商务代表团对于中国在汽车领域的创新也特别感兴趣。

踏歌智行科技有限公司副总裁兼董事长助理赵斌告诉记者，他所在的公司已于今年年初成功获得国内矿山无人驾驶领域首个批量化、大规模的海外商业订单。“中国不仅在新能源领域有优势，在无人驾驶的商业化实践方面同样具备国际引领能力。”

然而，需要看到，中国汽车产业在取得良好发展的同时，在一些关键领域也出现了新的课题。中国车企在海外市场卖车变得更为复杂了。

在中国汽车出海潮中，“本土化”是关键词。然而，在中国汽车出海2.0时代，其内涵早已超出传统意义的市场适配或本土建厂，而是要求车企在研发、制造、供应、销售、售后、人才、文化、法规等多个维度与当地进行深度融合。

“我们现在做的不是单纯的产品销售。未来三年，我们的重心是在海外市场构建完整的销售网络、服务体系和供应链。”一位整车企业人士告诉记者，当前，包括“研产供销服”、充电设施、人员等多维度的全生态出海模式正在搭建中。

当汽车出海进入新的阶段，车企的出海业务能否成功，其关键不仅在整车企业，也在背后的产业链协同。这意味着车企此前的单打独斗模式已经行不通，车企不仅需要带着供应链企业一起出海，形成供应链上的竞争力，还需要在当地找到合作伙伴完善整个生态。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谈到，中国汽车出海不能再简单地停留在整车产品出海的阶段，而是要推动整个产业链出海，即“借船出海”。

实践也证明抱团是一个比较好的方案。一位在头部自主车企集团中负责出口业务的产业人士指出，就汽车出海而言，每个市场都有机会，但是每个市场要做起来都不容易，这要求我们走出去时要强化本土化经营，针对每一个市场自身不同的文化、需求去制定运营策略。

在这样的叙事下，中国汽车出海需要坚持互利共赢的长期主义，打造合作共赢产业链。

多位受访人士告诉记者，在海外市场，寻找当地合作伙伴不仅是必要的，而且是一条捷径。中国车企不能以去“抢”当地企业饭碗的方式去出海，而是要与它们进行合作实现共赢，为当地创造就业，为其GDP做贡献。

“走进去”还需跨越合规关卡

若要谈及本土化，则不得不涉及如何融入当地市场的问题。如何适应当地市场的规则、避免文化摩擦以及遵循当地市场产业生态，成为每一家想在海外走得更远的车企必须面对的问题。

一位汽车零部件企业人士告诉记者，中国汽车出海不仅需要与当地企业抱团，还需要在当地实现深度融合，这包括推出适配当地市场需求的产品，也包括尊重当地职场规则与文化禁忌。

宁波松科磁材有限公司总经理汪维杰指出，中国企业出海时，固然要输出效率、自动化技术和研发能力等方面的优势，但切忌将国内996加班等模式带到海外，要树立受人尊敬的企业形象。

在国内市场，一轮又一轮的价格战让汽车产业链企业苦不堪言。在此背景下，各大车企为寻找新的增长点，纷纷加速在利润更为丰厚的海外市场布局。随着在海外市场的大举进军，一些中国车企在海外市场也露出了价格竞争的苗头。

“出海车企要有大格局，大家都是中国汽车工业的组成部分，不能把价格战卷向海外，更不能相互诋毁、拆台。”近日，某自主品牌大佬喊出的这句话在行业内广泛传播。

合规是中国汽车出海能够实现可持续发展必须要走的一步。中银律师事务所党委书记李征指出，出海面对的是一个全新的环境，中国企业要将合规放在首要地位，提供资金和团队来解决合规问题。

在上述论坛上，北京市道可特律师事务所高级合伙人张婷则指出，合规只是中企出海要做的第一步，第二步是建立可持续发展战略，向当地输出中国故事，第三步是实现包容性发展，与当地社会共创价值。

在海外市场，中国汽车的产品力虽然得到了认可，但中国汽车企业的品牌力还存在短板，中国车企要在制造出海的基础上实现品牌出海。

品牌力的建设远非一朝一夕可得。马振山告诉记者，中国汽车出海当前仍处于“制造出海”与“产品出海”阶段，品牌影响力尚未形成。他认为，中国车企需要突破传统经营思维，在进行技术攻坚的同时，投入品牌文化建设。

（文章来源：中国经营网）