近年来，我国新能源汽车产业在政策支持与市场需求的双重驱动下实现跨越式发展，技术迭代与市场规模均居全球前列。然而，在行业高歌猛进的同时，部分企业为争夺市场份额，通过夸大技术参数、模糊功能边界、虚构配置清单等方式误导消费者，不仅损害用户权益，更埋下安全隐患。

　　6月19日，工业和信息化部等三部门联合召开新能源汽车安全管理工作视频会，会议指出，我国新能源汽车产业发展取得显著成效，有关各方要坚持统筹发展和安全，不遗余力防范化解新能源汽车安全风险，提升安全水平。同时，会议明确要求企业严守安全底线、杜绝虚假宣传，为行业敲响警钟。

　　拒绝汽车夸大宣传

　　在新能源汽车技术快速发展的背景下，电池续航、超充速度、智能驾驶成为企业营销的核心卖点，不过，这也让一些企业在宣传上玩起了“数字游戏”。以续航为例，某品牌车主梁女士表示，车企宣称CLTC续航为593公里，实际使用过程中，满电续航仅为433公里。

　　梁女士的遭遇并非孤例，车企通常会以“CLTC标准测试结果符合国标”为由，将续航衰减轻描淡写的说为“正常差异”。记者了解到，CLTC测试标准是在高度理想化、受控环境中得出的最优结果，无法反映复杂路况的能耗特征。更值得警惕的是，部分企业通过锁电等手段暗中降低续航表现。

　　充电效率的宣传套路同样暗藏玄机，诸如“充电5分钟，续航百公里”的口号，实际需依托特定的品牌超充站等条件方能达成。此外，智能辅助驾驶领域堪称虚假宣传的“巅峰”，部分车企将仅能在特定结构化道路上运行、尚属L2级别的辅助驾驶系统，包装成“无限接近L3”“高阶智驾”。

　　除夸大外，“无中生有”也是企业惯用伎俩。一般是将炫酷的功能仅配置于顶配车型，中低配无法选装。还有的是“期货式”宣传，企业承诺未来会通过OTA解锁尚在实验阶段的功能。然而，绝大部分功能都是需要硬件支持，仅OTA无法实现。

　　“这本质是精心设计的文字游戏。”汽车分析师林述成表示，消费者应该警惕“绝对化表述”，同时关注“隐性条款”。最后，善用监管工具，如通过市场监管总局缺陷产品召回中心查询车企违规记录。

　　政策推动整改

　　面对乱象，监管利剑已然出鞘。会议要求，车辆生产企业和动力电池生产企业要自觉扛起产品质量安全主体责任，不得进行夸大和虚假宣传，坚决守牢安全底线。要坚守长期主义，不搞“内卷式”竞争。

　　下一步，三部门将进一步加强工作协同，组织开展安全隐患排查和缺陷调查，加大生产一致性监督检查力度，督促企业提升安全监测平台效能，严肃查处企业违规行为。

　　而早前的法律体系也对汽车虚假宣传具备严厉惩处手段。根据《广告法》，若车企虚构或夸大辅助驾驶功能，误导消费，市场监管部门可处以广告费用5至10倍罚款。此外，行业自律机制也在同步发力。

　　工信部则在4月会议中明确要求车企“严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任”。企业需深刻认识到，以“标注L2规避责任”之类的“隐性”操作无法真正推卸安全责任。

　　林述成表示，长远来看，政策监管与市场机制需形成合力。一方面，通过建立车企信用评价体系，将虚假宣传记录纳入企业征信；另一方面，鼓励消费者投票，让务实创新的企业获得溢价空间。

　　从“续航神话”到“期货智驾”，虚假承诺铺就的绝非坦途。三部门会议敲响的警钟，是对行业底线的一次庄严重申，唯有真实才能长久，唯有安全才能致远。

（文章来源：华夏时报）