多家车企正在经历稀土短缺“恐慌”。

日前，日本铃木汽车公司宣布，由于来自中国的含稀土材料零部件未能按时到货，公司位于日本本土的部分汽车生产线暂时停止运营。公司声明指出，短缺零部件主要用于汽车电子系统和发动机部件，直接影响生产计划。

商务部官网信息显示，根据《中华人民共和国出口管制法》等有关法律法规，4月4日，商务部会同海关总署发布关于对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇等7类中重稀土相关物项实施出口管制措施的公告，并于发布之日起正式实施。此举进一步凸显了稀土在全球供应链中的重要性。

稀土及其相关产品如永磁体是汽车生产中不可替代的一部分，对使用永磁同步电机驱动的新能源汽车更是如此。S&P Global Mobility（标普全球汽车）中国汽车供应链与汽车技术预测高级分析师杨洁在接受采访时表示。

多家车企陷入稀土短缺危机

除了铃木汽车之外，印度汽车制造商协会也发布了紧急通报，印度三大车企塔塔、马鲁蒂铃木、马恒达的稀土磁铁库存仅能维持三天正常生产。如果无法及时得到补充，印度汽车行业全面停产的情况难以避免。福特汽车在5月底也因为同样的原因被迫暂停了主力SUV车型探险者Explorer的生产。

5月，代表通用、丰田、大众、现代等主流车企的汽车创新联盟与汽车零部件制造商协会（MEMA）向美国政府发出联名信，信中警告称，若无法稳定获取稀土元素及磁铁，汽车供应商将无法生产关键汽车零部件。在严重情况下，可能被迫减产甚至关闭车辆组装生产线，美国汽车工厂存在停产风险。

欧洲方面，自4月份以来，欧洲各大零部件厂商提交的数百份稀土出口许可申请仅有25%获得批准。不少零部件供应商因为审批等待时间变长，使得产品交付不可控，相关企业被迫减产甚至出现了短期停工的现象。

据央视新闻6月7日报道，商务部新闻发言人表示，对于稀土实施出口管制符合国际通行做法，中方已依法批准一定数量的合规申请。中方愿意就此进一步加强与相关国家的出口管制沟通对话，促进便利合规贸易。

目前，跨国车企已在积极了解稀土出口许可申请的流程，并提交相关资料以尽可能快速地获取许可。而随着流程的优化和跨国公司对申请流程逐步熟悉，未来申请时间有望缩短，但短期内确实会对车型的生产造成一定影响。

约90%以上的稀土产业链集中在中国

稀土在汽车制造中扮演着至关重要的角色，特别是在新能源汽车领域。稀土永磁材料如钕铁硼等关键材料，对提升电动车的功率密度、加速性能和续航里程具有显著影响。因此，稀土短缺对全球汽车产业的冲击尤为严重。

据行业协会数据，新能源汽车每辆纯电动车消耗钕铁硼5至10kg，每辆插电式混合动力汽车消耗2至3kg。

我国是全球稀土资源最丰富的国家，稀土储量约占全球总储量的40%。同时，我国也是全球最大的稀土生产国，2023年稀土产量占全球近70%。目前约90%以上的稀土产业链集中在中国。

图片来源：每经记者张建摄（资料图）

面对当前的稀土“困局”，有消息推测，一些跨国车企或许将考虑在中国布局稀土相关的产业链。但记者向多家跨国车企求证，对方均表示“暂无相关消息”。

在杨洁看来，跨国车企预计将在未来采取以下应对方式：第一，部分跨国车企及零部件供应商会考虑调整供应链，将涉及到稀土产品的零部件在中国生产以更好利用中国的供应链优势。第二，部分跨国企业加速推进“降低稀土磁体依赖”的技术研发与供应链多元化。

不过，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，跨国车企在短期内还是需要与中国进行战略合作。适当增加库存和优化对生产所需原材料供应需求的预期，是应对此类危机的最好方式。

（文章来源：每日经济新闻）