给机工王彩军开完药，李医生稍微松了口气。作为极地科考破冰船“雪龙2”号的船医，他肩负着重要的医疗保障任务。平时工作虽不算繁忙，但在南极罗斯海考察期间，找他看病的人数却陡然增多。

　　走出医务室，王彩军腰间的对讲机再次响起：“室外水管冻裂破损，请尽快处理。”他迅速涂上润唇膏，紧了紧羽绒服，深吸一口气后，毅然打开了水密门，步入了漫天风雪之中。

　　此时，环境湿度高达74%，室外温度已降至零下20多摄氏度，狂风呼啸，大雪纷飞。南大洋秋季的天气恶劣多变，令人难以忍受。然而，在这个黑夜渐长的秋天，“雪龙2”号却独自南行，再次穿越西风带，来到了南极罗斯海，拉开了我国首次南大洋秋季科学考察的序幕。

　　中国第四十一次南极考察队副领队、南极罗斯海联合航次首席科学家何剑锋表示：“目前国际上对除夏季之外其他季节的南大洋了解极为有限，无法对企鹅等高营养级生物形成科学、系统的认知。我们希望通过这次调查，填补南极边缘海暗生态系统现场观测和实验的空白。”

　　冰脊横亘于前，挑战接踵而至。极寒的天气为“雪龙2”号船身覆上了一层厚厚的“冰甲”，驾驶难度陡然上升。机动驾驶员陈冬林介绍：“有些冰脊区冰厚达一米多，虽然厚度不算太大，但强度极大，航行起来十分吃力。”正常情况下，开一台发电机船的航行时速可达12海里，但现在即使加开两台发电机，每小时也只能前进三四海里。

　　中国海洋大学教授史久新表示，他七赴南极，对这个航次印象最为深刻：“拖网破损、网衣冻结、绞车不响应、设备冻失灵……这些夏季科考时不会遇到的问题不断涌现，以往科考的作业经验并不完全适用，只能边干边总结。”

　　面对种种困难，全体考察队员齐心协力，相互配合。他们调整作业顺序，将温盐深剖面仪采水管放到最后一项，等关上舱门、室温回升后再采水；他们每做完一站就先用温水冲洗设备，再用气枪烘干，去除设备内残留的水分，尽量保证数据精准；他们遇到拖网带有浮冰时，就先在甲板放着化一会再冲洗……在抢修、除雪、保温、作业同步进行的情况下，科考工作逐步步入正轨，任务最终得以圆满完成。

　　在极寒中鏖战20天，考察队共采集水样、膜样、沉积物、生物及海冰样品5000余份，初步成果超出预期。上海交通大学教授周朦认为，这次研究不仅揭示了有机碳快速埋藏到深海中的方式，还揭示了冰间湖成为生物热点的重要机制。

　　厦门大学教授陈敏表示：“海洋化学方面取得的一些初步结果表明，特拉诺瓦湾冰间湖150米以浅的水层中具有高铵盐、低硝酸盐的特征，这反映了浮游生物强烈摄食活动的信号，体现了冰间湖对生物越冬的重要性。”

　　怀揣着对科学的渴望和追求，考察队队员们坚守在南极科研一线，劈波斩浪，勇斗极寒，不断书写着极地科考的新篇章。

　　（据新华社“雪龙2”号5月23日电）

（文章来源：人民日报）

本次科考活动不仅展示了中国极地科研的实力，也体现了科学家们不畏艰难、勇往直前的精神风貌。南大洋秋季科学考察的顺利进行，将为我国未来的极地科研事业奠定坚实基础。