AI导读：

新能源重卡行业迎来快速发展，但补能技术路线争议不断。宁德时代与亿纬锂能分别推出换电和兆瓦级超充技术路线，双方技术路线各具优势。换电模式面临标准化问题，充电补能设施不完善制约新能源重卡普及。

得益于动力电池技术及充换电基础设施的显著提升，新能源重卡行业或迎来快速发展的春天。然而，在这一领域取得突破之际，关于补能技术路线的争议也随之而来。

5月18日，宁德时代在2025骐骥重卡换电生态大会上，其创始人曾毓群预测，未来三年重卡新能源渗透率将突破50%。

中国工程院院士孙逢春指出，2024年我国原油进口量高达5.53亿吨，对外依存度高达72%，远超国家安全警戒线。同时，交通部门碳排放量占全国碳排放量的8.1%，其中重卡碳排放量占比高达43%。因此，重卡电动化对实现国家双碳目标具有重要意义。

相比乘用车，新能源商用车，尤其是电动重卡渗透率明显偏低。数据显示，我国新能源商用车保有量仅占新能源汽车总量的6.32%，而新能源重卡销量虽同比增速约140%，但电动化渗透率仍仅为13.6%。

曾毓群强烈推荐宁德时代发布的标准化底盘换电方案——75#电池，该方案具备全生命周期成本低、安全性能高、适配换电模式需求等优势，将有力推动新能源重卡渗透率提升。

宁德时代正与交通运输部公路院合作研究全国重点线路换电设施布局，并与多家高速集团达成战略合作，计划于2030年前建成覆盖全国80%干线运力的换电网络。

与宁德时代选择换电技术路线不同，亿纬锂能选择了基于CTB技术架构的兆瓦级超充技术路线，发布了覆盖全场景工况需求的八款开源电池新品。

亿纬锂能动力营销中心总经理黄红良认为，新能源商用车渗透率低的原因主要在于轻卡和中长途干线运输重卡类。充电补能设施的不完善制约了新能源重卡的普及，而动力电池体积比能量的提升虽解决了续航问题，但低倍率充电时间过长、高倍率快充设施不足仍阻碍其普及。

亿纬锂能采用分布式光储车充一体化能源补能方式，未来将以干线示范为主，逐渐扩展到城市或运输的各个角落，有望提高纯电重卡市占率。

尽管亿纬锂能发布的电池新品具备换电能力，但黄红良对换电技术在新能源重卡领域的应用持谨慎态度，认为换电模式目前存在标准化问题，且中长途、干线运输重卡车辆电池较大，换电设备成本可能更高。

（文章来源：财联社）