财联社11月26日讯（记者徐昊）近期，多家知名汽车经销商集团遭遇困境，天津永濠集团旗下三家4S店突然关闭，宝马全球首家5S店星德宝停业，广东汽车经销商永奥投资集团也陷入危机。这一系列事件背后，反映了新能源汽车崛起与车市价格战对传统汽车4S店模式的巨大冲击。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，今年4S店授权模式将面临退网潮，预计全年将有4000家4S店退网，其中下半年将超过上半年，达到约1500家。这一趋势不仅限于被迫停业，一些大型经销商集团已开始主动转型，将传统4S店改造为新能源汽车品牌门店。

价格战持续导致进销倒挂现象严重，2020年至2023年间，全国已有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超过2600家。中国汽车流通协会副会长王都在2024汽车金融产业峰会上指出，新能源汽车的高速发展叠加价格战的影响，传统主机厂和经销商面临前所未有的困境，市场竞争加剧，经销商出现大面积亏损。

传统4S店的盈利模式受到严重挑战，整车销售、零配件、售后服务及信息反馈等服务的盈利空间被压缩。受价格战影响，终端交易价格与厂家指导价严重背离，豪华品牌的价格倒挂幅度普遍达到30%，最高可达50%。当价格倒挂达到30%或40%时，经销商已难以承受。同时，金融机构因经销商爆雷而提高风险等级，对经销商库存融资的贷款业务出现收缩或断贷，加剧了资金流动性紧张。

中国汽车流通协会已向政府有关部门递交紧急报告，恳请尽快研究出台汽车经销领域阶段性金融纾困政策措施。报告指出，消费不振和厂家批发量的双重压力导致经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生。同时，价格战导致进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，面临经营回款断流和资金链断裂的风险。

面对困境，一些经销商集团选择将资金投入其他领域，如房地产、金融等，但这些领域的投资状况也低迷，产生了连锁反应。然而，也有经销商选择主动拥抱变化，转向新能源领域。乘联会数据显示，新能源车国内零售渗透率已连续4个月突破50%，汽车行业向新能源化转型已是大势所趋。

多位行业资深人士表示，今年退网的经销商数量可能超过一万家，但并非完全退出汽车经销业务，而是转向了新能源领域。蔚来高级副总裁魏健透露，过去一年内已有超过40家传统豪华品牌经销商选择转投蔚来。中升控股也拿下50家“华为智选车”授权，并与赛力斯签订初步协议，合作分销新能源汽车。

永达汽车作为较早开展新能源汽车业务的经销商，旗下独立新能源品牌网点达到36个，合作的独立新能源汽车品牌包括鸿蒙智行、智马达、小鹏汽车、智己汽车等。财报显示，永达汽车独立新能源品牌2024年上半年维修保养收入为1.2亿元，同比增长73.2%。中金研报认为，传统豪华及合资品牌难改其量、价、利齐跌颓势，而新能源品牌仍在向上周期，且竞争格局更加明晰。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻的报告指出，过去十年，合资车企在中国市场平均每年赚取约1500亿元的净利润，但2023年下降约1/3，今年上半年又进一步下跌近50%。巩旻表示，在电动车渗透率提升和自主品牌市场份额增加的过程中，中国汽车业的整合已经开始。

（文章来源：财联社）