从传统燃油车型向电动汽车的全面转型，正深刻影响着德国汽车供应链及制造商，引发了一系列剧变。全球经济的不稳定性和近年来高涨的通胀率，更是为这一转型之路增添了重重阻碍。面对困境，裁员成为诸多汽车巨头寻求生存和发展的无奈选择。

汽车零部件巨头博世近期宣布，将在全球范围内裁员5550人，其中德国本土将削减3800个岗位。此外，约有1万名员工的工作时间和薪酬将受到影响，面临减少。博世在声明中指出，汽车行业正经历严重的产能过剩危机，且全球向电动汽车转型的步伐未达预期，众多项目因此被汽车制造商推迟甚至放弃。智能驾驶跨域计算解决方案部门成为裁员的重灾区，涉及3500人，而一家电机工厂和汽车转向部门也将分别裁员750人和1300人。

在工作时间和薪酬调整方面，原本签订38或40小时合同的员工，每周工作时间或将缩减至35小时，从而导致工资减少约12.5%。然而，这一裁员计划已遭到德国工会组织IG Metall的强烈反对，目前仍处于规划阶段，最终的实施细节还需与员工代表进行协商。

作为全球最大的汽车零部件供应商之一，博世的大规模裁员无疑再次凸显了德国汽车行业的严峻形势。此前，全球第二大汽车制造商大众也已计划关闭至少3家德国工厂，裁员数万人，并要求员工减薪10%。这些降本措施被视为在利润大幅下滑至三年低点时，保持竞争力的必要手段。

此外，德国舍弗勒集团和零部件巨头采埃孚也纷纷宣布了裁员计划。舍弗勒集团将在欧洲裁员约4700人，其中德国裁员约2800人；而采埃孚则预计在2028年底前，将其德国员工人数逐步削减1.1万至1.4万人。与此同时，大陆集团也计划在全球范围内裁员约7150人。

素材来源：根据公开报道整理

德国汽车行业的裁员风暴已波及中国区。大众中国被曝裁员近百人，主要涉及进口车业务。此外，能源价格飙升及供应链动荡导致部分企业外流，进一步削弱了德国作为汽车制造中心的地位。跨国轮胎巨头固特异和米其林相继宣布计划关闭德国工厂，后者还将客户联络中心迁至波兰，受影响的工人累计超过3000人。

汽车行业的不景气还导致相关企业破产数量大幅增加。咨询公司Falkensteg的数据显示，仅今年上半年，德国已有20家年收入超过1000万欧元的汽车零部件供应商申请破产，同比激增60%。

汽车工业一直是德国制造业的重要支柱，其当前的困境无疑将对德国整体经济表现产生巨大拖累。德国经济顾问委员会发布的经济预测报告显示，预计2025年德国经济仅增长0.4%，较今年5月的预期大幅下调。德国经济面临连年萎缩的风险，甚至被外媒称为“欧洲病夫”。

德国知名智库基尔世界经济研究所所长莫里茨·舒拉里克指出，德国经济的危机不仅具有周期性，还具有结构性。传统核心产业长期抗拒变革，同时贸易保护主义的盛行也阻碍了专业技术和人才的引进。

德国汽车行业陷入困境的主要原因之一是电气化转型过于缓慢。政府去年底终止了对电动汽车的补贴政策，导致民众消费观念难以转变。欧洲汽车制造商协会的数据显示，今年前10个月，欧盟纯电动汽车的新车注册量下降了4.9%，其中德国销量下降近27%。尽管跨国汽车巨头已在能源转型上投入巨资，但消费端的持续低迷使得困境难以缓解。

对德国乃至整个欧洲而言，近期的政坛及经贸政策变化也可能持续带来重创。欧盟10月份通过了对中国电动车征收反补贴税的议案，引发中方反制，双方贸易关系紧张。另一方面，特朗普若再度入主白宫，可能给美欧关系带来剧变。若欧盟同时与两个最重要的贸易伙伴发生冲突，其汽车业的前途将更加堪忧。

（文章来源：界面新闻）