伴随我国对电池等出口退税政策的调整，以及汽车制造业出海趋势的显著增强，中国汽车市场与供应链在全球价值链中的地位正经历深刻变革。在全球吸引外资整体下滑的背景下，部分在华外资企业仍选择在中国新建产能或加大投资力度，这一举动备受瞩目。

近日，德国科技巨头贺利氏旗下的贺利氏电子技术（苏州）有限公司在江苏常熟的新工厂正式投产。这是贺利氏在常熟的第二家工厂，专注于新型金属陶瓷基板产品的本土化生产，旨在填补国内技术空白，为长三角地区的电动汽车和新能源产业发展提供强大助力。

贺利氏集团董事会主席兼CEO凌瑞德近期频繁访华，他表示，贺利氏在中国深耕50年，中国始终在全球战略中占据核心地位。新工厂的投产再次彰显了“在中国，为中国”的战略理念，体现了对当地市场的坚定信心和积极参与的决心。

面对电池出口退税下降、汽车产能外移和经济下行等多重挑战，以及全球地缘政治冲突带来的不确定性，这些跨国企业坚持长期主义思维，继续加码在华投资。凌瑞德强调，世界在周期性波动中前行，他们是长期主义者，相信全球合作将更加紧密，看到“水杯里的半满水”，抓住中国机遇。

退税调整与制造“出海”成为当前热点话题。达飞集团旗下物流子公司CEVA Logistics全球CEO马修·弗里德伯格表示，近期海运仓位紧张，部分原因是企业想在出口退税调整前加快出货。然而，这些影响是短期的。他指出，中国汽车企业，尤其是电动汽车企业，已成为全球汽车制造的引领者，正加速“走出去”布局海外工厂。

海关数据显示，2024年前10个月，中国汽车（包括底盘）出口数量和金额分别同比增长24.8%和18.6%，汽车零配件出口额增长5.8%。中国汽车工业协会分析指出，10月汽车出口环比同比双增长，传统燃料汽车和新能源汽车出口均实现同比增长。

尽管汽车出口增幅有所收窄，但凌瑞德认为，热门新兴行业容易出现产能领先情况，需满足当前需求并催生更多技术创新。他强调，材料行业面临转型压力，但需求仍在增长，需要更多技术迭代更新。商务部数据显示，1~10月，全国实际使用外资金额同比下降，但高技术制造业实际使用外资占比提高。

作为新能源和电动汽车等领域的上游材料供应商，中国市场的一系列迭代需求和供应链的引领地位，为跨国企业提供了加大在华产能和研发投入的动力。凌瑞德表示，与客户保持近距离是成功的关键，因此在中国进行研发和生产是唯一正确的方式。这些企业受益于本土化带来的市场反馈和差异化研发制造能力，积极参与全球竞争。

弗里德伯格指出，中企“出海”需考虑目的地产业链基础和市场需求，建立海外团队以设计适合当地市场的产品。CEVA Logistics希望凭借全球化优势成为中国大型企业迈向国际的合作伙伴。