据36氪于1月23日报道，丰田正酝酿对中国市场实施“双生车型”战略优化，计划合并部分同源打造的车型，例如广汽丰田雷凌与一汽丰田卡罗拉等“双生车型”，未来或将仅保留其中一款进行市场推广。然而，丰田中国官方迅速对此消息予以否认，表示流传的消息均非官方发布。同时，截至发稿，广汽丰田方面尚未对此置评。

尽管“双生车型”合并的消息尚未得到官方证实，但丰田中国近期的人事调整却颇为频繁。例如，雷克萨斯中国执行副总经理李晖已升任丰田中国总经理，成为丰田自1964年进入中国市场以来的首位非日本籍、华人总经理。此外，有消息称广汽丰田总经理藤原宽行或将调任一汽丰田总经理，而丰田在常熟的智能电动车技术研发公司IEM副总经理王君华也将加入一汽丰田。这一系列人事变动引起了业界的广泛关注。

业内人士认为，丰田近期的人事和业务调整或许与其在华销量下滑有关。数据显示，2024年丰田在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%。在新能源汽车快速发展、市场竞争日益激烈的背景下，丰田或许希望通过人事调整和业务整合来增强在中国市场的竞争力。

值得注意的是，2024年日本三大车企——丰田、本田和日产在中国市场的销量均出现下滑。其中，本田销量约为85.2万辆，同比下滑30.9%；日产销量约为69.6万辆，同比下滑12.2%。与此同时，日本国内新车市场销量也呈现下滑趋势。面对这一形势，丰田在中国市场面临着巨大的挑战。

在中国市场，日系车企整体面临转型迟滞的困境。乘联会数据显示，2024年12月主流合资品牌乘用车零售销量为71万辆，同比下降11%，其中日系品牌零售份额为13.4%，同比下降3.6个百分点。相比之下，中国自主品牌汽车市场份额持续增长，2024年自主品牌汽车销量份额达到65.2%，而合资品牌销量首次跌破1000万辆大关，市场份额下滑至34.8%。

为了应对销量下滑的挑战，丰田将本土化视为在中国市场保持竞争力的关键。除了选用本土化人才外，丰田还计划充分利用中国的优势资源。据日经新闻报道，丰田已决定在上海建立全新电动汽车工厂，主要生产雷克萨斯品牌车型。此次投资不同于以往的合资模式，丰田将首次单独建设并运营这座工厂，旨在借助中国供应链的强大韧性降低生产成本、快速响应市场需求。然而，对于这一消息，雷克萨斯方面并未给予回应。

此外，为了追赶中国品牌在智能驾驶领域的进展，日系车企也开始采用本地的智能驾驶供应商。例如，广汽丰田和东风日产都已选择采用Momenta的高阶智驾方案，以提升智能驾驶水平。

展望未来，丰田计划在中国市场推出更多电动化车型。按照规划，铂智3X和bZ3C等全新电动化车型将于2025年上市，同时丰田还将推出插电式混合动力（PHEV）车型。此外，丰田汽车计划加大在中国的汽车产量，目标是到2030年在中国生产至少250万辆汽车。丰田汽车公司高层表示，中国市场在电动化领域的全球地位毋庸置疑，未来在中国导入的新车型将占多数。因此，丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品的发展。

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